本次车险综合改革的一个最大特点是系数均值（所有承保保单的自主系数平均值），全国略有差异，但基本按照“新车不高于某值，旧车不低于某值”的框架，一方面可保证新车的车主利益，另一方面可控制旧车主市场的红海价格战。

以下是媒体整理的某一段时间全国执行的系数均值：

行业对于系数均值的控制非常严格，且易执行，个别公司因为旧车系数低于要求已“主动”停新。这样，改革给公司经营带来的考验还有平衡能力的考验。

均值的微妙之处在于，如果常规业务定价过低，则完不成均值要求，如果常规业务定价过高，则没有竞争力。更难的在于，过往的历史赔付在新的定价体系里预期赔付如何，经营结果如何保证，目前还没有答案。这个涉及到业务结构、市场竞争和经营导向等诸多问题。这是历次改革来第一次出现的新问题，很多中小公司准备不足，但又不得不执行。

据了解，为了完成这个数据，各公司基本的定价思路有：

车型之间的平衡

很多公司用营运货车包括自卸拉高系数，因为该类业务本来都是冷门业务，但是本次改革也属于保费下调幅度不多的，加上市场普遍都用了高系数，这样可以起到拉高平均值的作用。另一方面因为公司缺少经营数据和管理经验，甚至很多公司查勘员没有任何查勘该类车型的经验，在管理上造成了一定的挑战。

业务之间的平衡

部分公司以过户车为突破口，因为该地区的过户车历史赔付赔付较差，市场系数较高，可以起到一定的平均作用。

渠道之间的平衡

很多公司在网销和电销采用低系数低费用，经代渠道采用高系数高费用的费率结构，以拉高均值；也有部分直销业务占比大的公司，以经代低系数低费用，直销高系数高费用的策略来处理这个问题。这个主要考验保险公司的渠道管理水平、当地市场情况和公司业务结构等方面。

特殊业务的平衡

南方某些市场的非营业车单三业务在改革前是优质业务，改革中有两部分变化对该类业务品质有实际影响，一个是交强险的保额提高到二十万，可优化三者险赔付率，另一个是三者险的基准保费下降较多，会恶化三者险赔付率。因为时间还短，目前没办法准确评估。

所以市场有两种截然不同的处理方式，比如南方某省市场，各公司不约而同拉高非营业车的单三业务的自主系数，但是隔壁省份很多公司仍然在以较低的自主系数在抢夺单三业务。

因为这个均值是一个动态的数据，需要不停调整，体现在市场上就一个车子有多个报价，一个公司有多个报价，一个公司不同时间也会有不同的报价。

我们认为这个状况将会持续相当长的时间，或者在区间自主定价的阶段长期存在，所以这是今后的常态，我们只能去适应。

很多车主对此怨声载道，殊不知，这个问题的背后是几千亿市场的涅槃重生，是几百万从业者的破茧成蝶。

更无奈的是一线业务员吧！

未来再回头看这个经历，会发现这个困难也许是成功者的台阶，失败者的绊脚石。