电销受车险综合改革影响较大，特别是电销类中介（以电话为主要销售方式的中介）。据了解，北方某省的某代理公司改革前一年有一二个亿的保费量，改革后年保费平台只有二三千万元。

究其原因，主要是一是定价的差异化，让目标客户群变小，成交率大幅下降；二是报行合一的情况下，电销低获取费用的优势不明显，主体公司的竞争力从费用转向了定价；三是对于电销类的中介来说，人员成本居高不下。

即便是主体公司，我们发现个别以电销为主的中型公司的市场表现也差强人意。在各类中介中，电销是最依赖上游政策的，但是总体环境上发生了变化。另外，限速或者协同发展的的市场大背景，使得大型主体公司的保费量压力大大降低，自然业务资源的投放方向会偏向内部，这些都是造成电销类中介萎靡不振的原因。

如果考虑到核保政策变动频繁对电销续保率的影响，电销类中介的车险综合改革前的优势消失殆尽。

但是，有可能，车险的“剩余市场“可能给电销类中介开了一扇窗。

所谓”剩余市场“就是目前市场上普遍被拒保的车险业务，比如自卸搅拌、高端车、非营业自卸和非营业小货等业务。这类业务在传统经代市场较大，但易被逆选择，且层级过长成交率极低。这时短链条的电销类中介就可以发挥长处。

我们考虑“剩余”市场的一个方向是C端化，但也有一直在尝试车险C端的朋友总结说，车险目前的C端场景不足，模式不成熟，方案难落地。

要在这中间找到一个平衡点，电销类中介是一个可能的重要销售渠道。因为客户量大，车险链条短，客户需求明显，而且客户选择面不广。

我们举一个实际案例。某省某小公司尝试1-2吨非营业货车和非营业自卸车，与某电销类中介合作，四个人的团队，月产能突破100万元。无论产能和利润，都远远超过了该中介其他非营业客车的团队。

有句说不变应万变，也有句话叫山不转水转，在变动的市场环境中寻找可能的生机，是一线业务人员无法停止的脚步。