已近半年度，车险综合改革已走完近九个月，对很多人来说这是最漫长的九个月，车险利润承压，保费缺口日趋增加，半年度考核的压力可不小。

向非车转型已是老调重调的事情，但过去谈是诗和远方，现在却是柴米油盐。在这种压力之下，大家都在求新求变，八仙过海，各显神通，我们以浙江四月的数据来看下相关主体的突破和改变。

头部公司车险份额环比同时下降，市场分化明显，截止四月，浙江市场（不含宁波，下同）共累计完成保费276.4亿元，同比增长3.61%，三大家占比分别为37.73%、15.85%和11.84%，相比一季度均有不同程度的下降。

其中最主要的因素是四月份三大家车险的市场份额相比一季度均同时下降，人保下降0.27个百分点，平安下降0.44个百分点，太平洋下降0.28个百分点。

与此可以相佐证的是，市场反映二季度开始，头部公司纷纷提高商业车险自主系数，收缩核保政策，同时下降市场佣金，造成市场份额有所缩减。

截止四月，浙江市场共完成车险保费158.7亿元，占产险业务比例为57.8%，同比增长-6.33%。

在如此的市场格局下，各主体怎样通过自己的努力弥补缺口呢？这些努力是否收到了效果呢？

一是车险业务市场细分，结构调整前景不明

截止四月，车险增长率最高的的三家公司分别是：华安89.8%、国任38.8%和众诚25.6%，这三家公司里，有些公司着力于新车市场业务，有些公司着力营业货车和营业自卸车市场业务，车险业务细分的趋势已非常明显。

从目前的市场来看，中小公司的车险规模对总体规模贡献巨大，该三家公司的总体保费同比增长率分别为68.75%、118.82%和27.4%。

相反，目前市场上保费总体降幅较大的几家公司，正是因为车险的负增长较严重所至。截止四月底，共有六家公司的车险同比负增长超过50%以上。

不过令人遗憾的是，市场传言车险增长比例高的几家公司赔付压力都较大，甚至其中有个别公司开始在二季度大幅度收缩车险业务。这说明目前的车险市场的存量盘整的前景不明朗。

二是非车险市场新兴业务活跃，中小公司屡有突破。

近期的非车险市场的一大特点是新兴保险领域兴起较快，比如人身险，但传统非车险种增长乏力，详细数据如下：

家财险同比增长102.42%，结构占比3.09%。某中型公司的数据惹人关注，截止四月该公司已完成保费4.1亿元，占市场份额的49%，占公司总业务的53%，据了解应该是与某流量平台合作的个人保险产品；

截止四月底，行业实现人身险保费42.8亿元，同比增长40.95%。其中人保市场占比为57.93%。尽管如此，中型公司永安和阳光在该领域表现抢眼，分别得到52.84%和234.15%的同比增长率，并且该类业务在它们各自公司总业务的占比分别为44.96%和31.11%。按行业统计口径，人身险已是产险业中非车险的第一大险种，占产险总保费的15.5%；

责任险方面，前四个月共完成保费21.6亿元，同比增长25.7%；

前四月行业实现企财险15.02亿元，占产险行业总保费的5.43%，人保和平安冰火两重天，人保同比增长幅度为-1.57%，平安同比增长77.13%；

工程险是所有非车险险种中唯一负增长的险种，同比增长比-14.8%，三大家均同比大幅度增长，说明这种周期性较强产品的局限性，在中小公司中，永诚工程险四月份累计保费为4215万元，同比增长3822%，该险种保费占该公司总保费的45.4%；

前四个月货运险实现保费5.59亿元，占产险行业总保费的2.15%，同比增长17.53%，该险种的龙头是中型公司大地保险，占该业务市场总保费的35.76%。

总体而言目前处在一个尴尬的阶段：车险做不好，非车不好做。在这样的市场行情下，各公司都做了一些探索，也看得出各主体的禀赋和初心。

但是应该认识到车险和非车险的经营逻辑是大同小异的，要在非车领域取得突破，仍然需要科学管理，差异经营，以市场为导向，结合公司实际，秉持长期主义，精细化发展非车险业务。

毕竟，我们刚刚咽下车险粗放式经营的苦果。