最近，中保研汽车技术研究院发布了第十二期汽车零整比数据。“零整比”，也就是指具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。

不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是在相同价格区内，各车型间相同部位，相同功能件的价格差异巨大，而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低，即使新车价位相同，如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程可能需要支付相对较高的维修成本。

当然在购买了车险的情况下，维修价格由保险公司承担，因而零整比数据也是车险行业里关注的非常重要的数据。现摘录部分内容，供读者参考：

从总体概况来看，零整比数据与车险赔付率数据高度相关：

本次样本车型是由国内保有量较大、上一年度销售一空数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成:

从品牌分类来看，基本上与车险的赔付率分类吻合，也充分说明零整比对车险赔付率的重大影响。

并且从前大灯和前保险杠皮单件零整比系数来看，30-50万元车价区间的车型较高，这与车险综合改革前的车险市场的赔付率也高度吻合。

从趋势来看，零整比数据与车险改革后保费的趋势相反：

从2019年至2021年三月，零整比上升趋势明显，这与2020年9月开始的车险综合改革车均商业险下降的趋势形成鲜明对比。以下为上升幅度前十的品牌：

为更直观地反映零整比数据，文件列举了奥迪Q5L前大灯，原厂价为43924元，而该车型整车价格为415800元，也就是9.47个大灯可以购买一台整车：

目前车险行业在车险综合改革的背景下承压，赔付率成本上升、获取费用在下降，但最终要实现车险行业健康发展，需要行业产业链的健康发展，这样才能惠及到车主。

如果只是在做存量成本的调整，而不能总成本的优化，可能在复杂的市场背景下，仍然存在短期利益和长期目标的搏弈。

从长远来看，行业内部的努力能否达成既定目标，并且将能量传导到行业上下游，是非常关键的，可能要经过漫长的努力。

同时，在微观层面，车险综合改革后对车险基础费率的调整、不同车型的零整比的变化、市场竞争下的自主系数的使用，需要全面的准确的评估和权衡。