截止上周，本轮车险综合改革已实施半年时间，该改革对于车险的各岗位人员产生重大影响，这当中当然包括股东。年初有个业内有名的自媒体披露将有多家保险公司要退出车险市场的消息，随后这消息被否认。不管这背后的原因是什么，有几点是明确的：

一是未来市场车险主体数量将会下降，这个不以保险公司的主观意愿为转移。综改后中小公司的市场份额快速缩小，盈利能力将明显下降。某券商公司发表了车险综改实施半年的报告，认为车险竞争越来越激烈，大公司市场将保持稳定，行业综合成本率在100%左右震荡，大公司将保持小幅承保盈利。这说明小公司的市场份额和利润空间都将受到挤压；

二是保险主体公司不会主动宣布撤出车险市场，只是强调险种结构调整。不久的将来，肯定会有公司主动或被动地撤离车险市场，但基于市场影响力和员工的安置成本，不会官宣退出车险市场的，只会在业务考核方面慢慢清退出不适应公司调整节奏的人员。

三是同一公司的不同区域的车险经营的差异化会越来越明显，从三次费改区域的情况来看，有一些保险公司在当地只能是“保牌”状态了，即机构不撤，业务没有的状态，未来这一趋势会加剧，经营思路和经营结果的差异化会越来越明显。

最近的市场有几个公司值得关注， 有的公司是大张旗鼓，拉长战线，比如某中型公司，之前靠网销车险独步天下，从不涉及车险经代业务，但最近优雅不再，不只是开始发展车险经代业务，甚至大量发展网约车业务，可见该公司在2020年车险业务同比负增长后，急于在2021年打个翻身战。

令人担心的是几个小公司，对车险经营有点意兴阑珊，比如某小公司，总公司在一季度提出车险要效益，基本放弃了开门红思路，车险市场地位迅速被边缘化；

还有一家小公司，坊间传说股东层和经营层就车险发展思路上产生分歧，直接在“开门红”阶段降低市场费用，造成车险业务急剧下降。

车险经营要出效率的说法已不新鲜，但是因为车险是公司的基本口粮，即便是亏损了也不会停止业务，大不了动态调整，或者在未决上做一些文章，所以常有车险经营有“盈三年，亏三年”的铁律这样的说法。

但是今年年初开始就提出车险要效益并且因此放弃开门红业务，实属不寻常，因为行业内今年出现承保亏损已是大概率事件，个别头部公司要把综合成本率控制在100%以内也可能很难实现。所以现在提出车险经营效率并且杀伐果断的，很有可能是释放出信息，那就是部分公司车险经营到了决策的历史关键点了，不是如何做的问题，而是做与不做的问题了。

一方面当然是上面说的市场预期问题，从2016年车险费改开始，中小公司的车险经营已进入亏损周期，随后2020年车险综合改革的出台，车险经营难度又多了好几个系数，所以决策者对未来车险持悲观预期是可以理解的；  

另一方面更深层次的原因是近些年对保险主体的监管日益严格，提供“保险姓保”，逐渐规范了保险资金运用和内部交易等诸多方面，从而让保险公司把重心回到企业经营上来，经营更加稳健和务实，从而造成对车险亏损经营容忍度在降低。

有个基层管理人员说，千怕万怕，最怕上面不要做业务，如果上面战略性缩减业务，那公司就是妖孽横生，比如说机构经营指标迅速恶化、队伍不稳定、基盘客户流失，在公司管理上，也会出现不尊重基层，决策粗暴等一系列问题。

有人开玩笑说，在保险公司的安全感越来越“拼爹”了，有些公司可能会宽容度高一些，有些公司宽容度低一些， 前者的员工的安全感要比后者高很多。

去车险化的一个直接结果是去机构化、去销售化，毕竟非车的销售主要靠系统性销售为主。多年前某中型公司被外资收资，不做车险业务，全省基本只保留一个省公司牌照，员工只有区区十几人而已。

如果多个公司同时调整车险业务，那无疑会在人才市场上产生踩踏效应，这绝对不是危言耸听的。