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新能源车险保费暴涨?一个过于武断的结论

  • 2021年12月29日
  • 09:45
  • 来源:
  • 作者: 石川

今天是新能源车险保费上线的第三天,关于新能源车险保费涨跌的争议较大。今天,杭州一家汽车电台在公众号上发表文章《一夜之间暴涨!特斯拉车主怒了》,一家汽后市场自媒体也发文表示“新能源车险上线,保费上涨80%”,这些内容很吸睛。但作为产险行业垂直自媒体,有必要科普保费变化背后的原因:




一、保费涨和跌不能局限于某一车型




本次新能源车险上线,和2020年9月的车险综合改革,均对基础保费进行了调整,根据风险对价原则,商业车险赔付高的基础保费上涨,商业车险赔付率低的保费下调。故总体基础保费下调,部分车型保费上涨是正常的。




以新能源车为例,包括大家熟知的私家车,也包括新能源的公共交通汽车,权威人士测试,从基础保费上来看,本次下调幅度较深的是新能源公交车等传统赔付率较低的车型,私家车的基础费率总体上有所下调,但幅度不大,各品牌略有差异。




但往往市场较敏感的,或者涉及车主利益较多的就是一些品牌的私家车,而行业是依赖大数据分析,考虑的是整个新能源车的保险经营状况。




二、基础保费下调不代表保费下降




改革前有些媒体称将有80%的新能源车主的保费下调,我发文认为这是误导,以目前的车险综合成本率水平,加上新能源车的风险状况,新能源车保费普遍下调的概率不大。这些媒体的非专业解读可能会给车主不恰当的心理预期。




决定车险保费的三个因素是基础保费、出险系数(部分区域有违章系数)和自主系数,前两者行业里基本一致,自主系数由各公司根据各自数据分析、风险判断、市场竞争情况和战略等方面在行业允许的区间内调整。




三、不同保险公司的保费不一样




媒体认为涨价的依据是某平台上某几家公司的报价,且较为一致,但事实上,市场上还有几十家产险公司,有的公司对同一个车子的自主系数是1.35,有些公司是0.9(理论上最低是0.65)左右,对于特斯拉这类车来说,相差几千的保费是正常的。




四、同一公司不同渠道的保费不一样




同一家公司有不同的保费,是保险公司基于不同渠道的赔付水平判断所至,无论新车还是旧车,目前市场都存在这种情况,以一辆新车购置价为27.46万的极氪新车来讲,一个公司不同渠道手上会有不同的报价,其中一个渠道报价为:





但是这辆车在同一个公司的另外通道报价,保费是这样的:




据了解,这两个报价的自主系数均在1以下,如果是另外的渠道    或者另外的公司,那报价将会比上面的报价贵35%左右。


五、车主的保费认识和行业认识不一致


本次车险改革,包括新能源车险的上市,一个基本的原则是压缩中间的费用,给下调保费留下空间。中间费用包括列支的手续费,包括业务员绩效等等,很多业务员在改革前会将这部分钱违规作为优惠给到车主,现在这部分基本没有。所以行业说的保费升与降是指保单上的保费(也就是发票价),而车主是指实际付出的成本,这部分也是造成保费差异的一个原因。


六、不同时间段保费不一样


本次改革不只是基础保费的调整,还包括新能源车险保障责任的扩大,在上线初期,这两个因素同时存在,会对业务品质造成什么样的影响,需要时间积累数据和经验,现阶段可能部分区域部分公司采取谨慎的定价策略,随着该类业务(不能特指某车某人)整体预期赔付的优化,保费肯定有下调的空间。



看得见的是简单的情绪,看不见的是背后复杂的行业生态,只迎合情绪,不分析原因是不负责任的;保险是特殊的产品,过于关注保费本身,而忽略保险产品是不科学的;车险经营越来越差异化,只看到片面的现象,不看到全局的问题,亦是不严谨的。

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