车险综合改革一周年行业电视电话会议上总结，车险综改一周年，“降价、增保、提质”的阶段性目标已经达成，车险行业从拼费用到拼服务，转变明显，官方同时认为费用仍有下调空间。

2022年半年度行业数据出来，车险综合成本率96%左右，其中交强险承保亏损44亿，分摊投资收益86亿，总体收益42亿。

一切的数据表明车险行业经受了行业改革的冲击，展示了行业的韧性，也预示着未来进一步改革的窗口已打开。

但身处改革一线的基层业务员小葛却还在面临着理想与现实的煎熬。在车险改革开始，他收到的诘问比任何时间还要多：

“不是说改革是越来越便宜吗？””我都几年没出险了，为什么今年保费还贵了？“”我这也不是什么高档车呀，为什么还是涨价了？“……

他自己是明白的，去年九月改革前市场太疯狂了，虽然今年保费如官方说的便宜了，但是车主的感觉是比以前贵了，这个他也解释不了，只能解释今年的车损的责任比以前多好多呢，有盗抢，有涉水……

车主打断他：“你这是捆绑销售，剥夺消费者的选择权！”……

本以为过了那个阶段，但更加顺利一些，但是新的问题来了。比如他所在的省份，重型自卸车车损险很难买到，还有一些公司报价出来，三者已经要保到800万了评分才正常，保费都要过六七万了。

他眼睁睁看着这些客户被一些类保险产品分流，明知道这个风险非常高，但是他无能为力。 这些业务原本是他积累了很多年的资本，现在说没就没了。

在小葛看来，改革一定是越来越有利于行业和客户的，只是这个转型阶段，基层面临着较大的压力。

好为人师的专家说不要给优惠，要转变销售方式，小葛想谁愿意口袋里的钱掏出来呢？但有什么办法，大公司的积分可以换话费，代驾也给车主省钱了，他们合作的4S店可以赠送现金抵价券和保养券，这些本质不都是钱吗？业务员不给优惠估计没一个月就要离开这个行业了。

不患寡，而患不均。有些主体的的车险优惠巧立名目，或者带头破坏秩序，但转眼他又变成了检举他人、维护公平的行业“正义”。

在目前的车险市场上，既要有一定的市场活力，又要维护市场秩序，本身是首鼠两端的事情，故而会产生很多行业怪相，不过大家也见怪不怪了。

客户的消费习惯仍然存在。车险改革后，他也学会尝试用服务去弥补价格上的劣势，可是在客户多年的消费惯性面前徒劳无功，并且他们会狐疑地问：“为什么别人的报价比你的便宜这么多，你能提供的服务他们不是都有吗？”

还有一个客户，车险改革后他推荐了附加医保外用药责任险，结果对方说；“你这什么意思，难道这么多年你让我保二百万、三百万三者险保额，实际上出事了我还要自己掏钱是吧？”

……

即便是在非车险领域，专业销售也屡屡碰壁。小葛有一个车险客户是私营企业主，他经过多次努力接触到客户，想要做他们的雇主责任险，去之前他了解到对方一直做的团意险，他做了很多准备。

还没有来得及把雇主的优势说完全呢，客户就说这个比我原来买的贵呀，不考虑了，而且这个业务是我财务经理的亲戚做的，她说到时理赔上可以给一些方便，不好意思哦。

还有一些朋友直接说了：唉，小葛，你要不转行吧，这个不是我不帮你，但你知道我厂里的保险有多少行政单位的人来打招呼了吗？

客户习惯和行业风气，这是目前小葛碰到的矛盾。为客户提供保障，提供专业的风险管理服务是他的天职，可是因为种种原因，总让他觉得有心无力，特别是在这个转型期。

公司的各项考核压得喘不过气来，比如续保率、系统绑定率、车非联动率等等。这些指标迅速加快了人员的分化过程，有很多同事适应不了离开了行业，也有少部分的同事脱颖而出，这就是改革效应，谁也不能幸免。坚持，努力奋斗吧，他对自己说。

在改革的道路上，整个机体的协调非常重要，但总会有先有后，需要不断磨合。历史的车轮滚滚向前，扬起一阵灰尘，模糊了一个个喜怒哀乐的表情。