车险综合改革之后，包括报行合一等一系列的市场管控措施，一度使得汽车修理厂成为了车险市场的主角。

但随着市场的变化，汽修厂的车险业务的风险在显著增加。

据权威数据，2024年11月，新能源车的渗透率已经达到了52.3%，这一数据还在快速提升中。

相比传统的燃油车，新能源车的维修工位造价达15至20万元，是燃油车的几倍；新能源车的保养频次和费用，也远低于燃油车；新能源车的维修技术壁垒和门槛也远高于汽修厂；新能源车的质保长达5至8年，部分新能源车的三电系统甚至终身保修。

这些是汽后市场发展的不可逆的趋势。

这个趋势下，汽修厂转型难度极高，几十万汽修厂将越来越卷。

这也不奇怪，近两年汽修厂老板跑路已不是新鲜事，甚至，这一情况逐渐蔓延到了汽车经销商。

即使还在经营的汽修厂老板，仍然暴露在风险下。

私下有同行聊天，最近“进去”的汽修厂老板越来越多了。

这是“以赔换修”模式的必然结果，前期保险公司为了业务量，会放一些权限给汽修厂，这里面的水份大家可想而知，但时间一长，双方天然的利益冲突就会激化矛盾。

而这些过往的黑记录都一五一十地在保险公司的系统里。

这些风险对保险业务员或者保险公司来说，主要是应收、退保和理赔风险。

代理公司杨总就踩了个坑，前几年修理厂贴费冲业务，比市场高两个点，和他买了几百万保费，结果修理厂经营出现了问题，应收金额达20万，后面老板就一直叫穷，说没钱，据说有些人把车堵店门口解决了，而他和老板是多年的朋友，就一直拖着。

直到四年后，才答应一个月几千元分期还，他算了，算上这个利息，这笔业务亏到哪里都不知道。

这还算好的，有些老板直接不见，要么跑路了要么就是“进去“了，在代理公司或者业务员那里，几万元是很大的事，可是相比人家的事，又不算什么事，只能默默扛下了所有。

很多业务员也热衷于向修理厂收单，但近一年来，大家都被退保搞怕了，就是因为没有人承担退保佣金。

修理厂因直接面向客户，一度是财险公司的理想中的渠道，很多公司因此都纷纷成立了综修部门，但多年数据下来，发现品质不好，一方面是汽修厂扩损比较严重，另一方面汽修厂大部分以低质的存量业务为主，而不是财险公司期待的增量的优质业务。

另外，汽修厂的保险还存在巨大的风险，媒体上曝光出来的就有多起汽修厂集体去保险公司”维权“的案例。

还有，因为贴费的情况普遍，在主体公司内部存在套利空间，部分公司的工作人员甚至触犯了刑律。