李经理路过一个小巷的时候，被一个算命先生拦住了。他想也没事，就算算吧，反正现在车险业务不好做。算命先生特别自信，还没等他说完生辰八字呢，就说你这命太薄，怕是活不过三十五岁。

李经理说，不对呀，我今年都四十岁呀。

算命先生说，这样哦，按照我的规则你就是这个命。

李经理甩下一句话就走了：你怎么好像和我们核保部门一样？

他多少有点泄愤的情绪。最近他们总公司研发了一个风控体系，重新启动了车险业务，他兴致勃勃地开始做了，做回来好多公司不愿意做的新能源新车。一开始业务就上来了，他还以为公司定价体系特别精准，找到了局部市场优势呢，结果没两天，公司把这个业务叫停了。

他不得不一个个去解释做不了了。总公司的意见说是这个业务不符合风控要求，被市场逆选择了，他说那不是你们主动选择的吗？

后来他又上报了一批业务，是市场上大家都抢的红海业务，结果被总公司拒了，理由是这类业务根据现在的风控要求，赔付会很差，他找同行要了一些行业数据，以证明市场上这些业务综改以来是极优的赔付质量，还在总公司的批复中。

李经理的境况多少反映了当前中小公司定价上的尴尬，一些小公司不断地尝试，拓展业务边际，寻找差异化市场空间，但冷冰冰的市场现实常让这种努力无疾而终，因此大部分的中小公司选择跟随大公司的策略去筛选业务。

有时到了亦步亦趋的程度，比如说某地的网约车业务市场，如果大公司这段时间要网约车，大家就蜂拥而上，不断抬高市场行情。如果大公司收了网约车，大家一哄而散，谁都不做了。这现象有点“杭儿风”。

大公司的步伐在综改后越来越魔鬼了，一月内会陆续出现“网约车开了、网约车转保停了、网约车关了、网约车续保开了”等指令。

就像一辆快抛锚的车，走走停停的，要么疾进，要么趴窝。

小公司跟在后面，不知进退，左右为难。有时他们认为是市场因素，实际上大公司的很多决策不是基于市场本身。

大家很难想象，在内外部环境没变的情况下，同一类业务在一个月内会反反复复地出现抢着要和都嫌弃的情况，这应该不是定价的问题，而是其他原因。

最近某地区的车险行情是这样：A大公司放条件，B大公司跟进，并且超过A大公司，然后行业开始自（jiang)律(fei)，大家一起降，然后A大公司抬升，B公司不动，再B公司只做续保，A公司也只做续保，进而A公司只做十天内的续保……

整体市场也会随着这样的节奏起起伏伏。

这样的局面在车险市场俯拾皆是，这样不仅给基层业务员带来很多困扰，同时在车主层面，对于行业形象有破坏性的影响，某公司客服人员说今年开始关于承保纠纷的投诉案件剧增。

客观说，大公司的竞争极大推动了车险行业的发展，但同时作为占市场总额60%以上的大公司，将竞争的焦点转移到服务和科技中，而不是市场费用和场外因素会更有意义，这是行业责任和社会责任使然。只有这样，平衡市场秩序，提高客户服务，提升行业整体水平，才能赢得尊重。

车险综合改革已经一年有余，但整体的市场秩序并没有彻底得到改善，不可否认的是，传统经代中介公司目前式微，中小主体公司经营困难，作为仅有承保盈利的大公司保持怎样的格局，带领行业进入到什么层面，是令人期待的。

有人坦言，如果车险市场集中度继续提高，对于行业整体发展是否有利需要观察，他的观点是目前可以观察到的现象并不能令人乐观，比如近一年来出现的费用驱动，捆绑销售，高风险车型拒保，强制三者保额等现象。

目前的市场在经历着改革之痛，小公司亦步亦趋，大公司魔鬼步伐，市场跌宕起伏，业务员苦不堪言，客户体验有所下降。

这种情况会持续多久呢？