保险公司的脸，三月的天，说变就变。

这是修理厂陈老板的一句感叹。他在市郊有两家二类修理厂，产值一年大概四五百万左右，去年的时候他参与了一家头部公司的综修项目，就是修理换产值的做法，一个月可以为保险公司做30-40万保费，送修也较稳定。

可是今年二季度开始，慢慢地就不太灵验了，就好像没开久的新车，一会儿这里出问题，一会儿那里出问题。

一开始是要求有非车的比例，但因为链条比较长，他的业务的非车比例较低，后来开始慢慢降费用了，他要贴补的就比较多，没办法都咬着牙撑下来了。

可是上个月他们过来，说是要下调他的星级了，这意味着他的配件定价和工时费标准都要下调了。他还想着回旋下，问怎么了，是我业务没达标吗？

对方笑了笑，拍拍他的肩膀：兄弟，现在是没办法，公司不想多做车险，多做多亏，所以对不住了。

看着对方无欲则刚的表情，他这才明白，这不是车的问题，是路的问题呀。这可没招了，那感觉，像拳头打在棉花上，十足的无力感人家连保费都不要了，你还想咋的？

和朋友聊了聊，也慢慢释然了，之前的以修换赔是注定不会长久了，不是这里有问题，就是那边会有问题，保险公司总体成本可控还好，一旦接近亏损线，之前的玩法确实玩不转了。

再说，最近的这半年，自己的节奏也乱了，成天就是和保险公司的各级人员打交道，一些老客户因为维护不到，都慢慢流失了。还是拿起扳手，做好自己的本行，服务好客户再说。

有一种浪漫叫“行到水穷处，坐看云起时”，有一种困窘叫“山穷水尽”，车险综合改革的效应在慢慢扩散，风暴中心的主体公司备感压力，也势必把这种压力传导至行业上下游。

最近行业公布的半年度行业车险综合成本率为99.9%，还有0.1%的空间大概是风中飘零的遮羞布。业内人士称2021年度行业车险综合成本率突破100%几无悬念。

在这样的行业大背景下，车险市场正在发生根本性的转变，即由之前的抢着做变成了挑着做，很多为了短期利益放弃长期战略的一些做法将会有改变。

作为车险产业链的价值核心，主体公司的这些改变将产生涟漪效应，逐渐波及到行业的上下游。

硬币的另一面是多少有一点“躺平”的消极思想，也就是对未来的不明确，会挫伤行业里很多人的积极性。

最近看到的一个事情多少让我们觉得有点诡异，业内一家科技公司，算是做大货车的大数据分析的一个龙头企业，最近转向和统筹公司合作，颇有一种“你不和我合作，我和你对手合作”的义愤，这里面多少辛酸，只有局内人才懂。

毫无疑问，此轮改革，加上前期的“去中介化”的导向，身处风口浪尖的传统经代公司受到的影响最大，毕竟他们自恃有力的武器——保费量在保险公司的决策权重里变得越来越轻。

一家总部设在上海的经纪公司最近也在求变，他们的创业逻辑是通过保费量这个杠杆去撬动保险公司的送修资源，然后建立城市钣喷中心，进而触达汽配件供应链，形成保险加修理的业务闭环，并且积累C端车主。

在个别城市，他们的保险代理量已达到一定的平台，主要的原因是前端的费用冲击力较强，毕竟期望后端的利润反哺前端，形成良性循环。

但近期他们全国范围均做了改变，将以前的”自营“模式调整为三方交易平台，类似于撮合交易模式，收取少量的管理费用。这种改革与行业的变化不无关系，毕竟唯保费论的时代可能过去了。

当然不能排除局部市场、个别公司和特殊考核窗口期的市场变动，但无疑行业总体的经营思路在发生逆转，这是不可抵挡的。

文章开头陈老板这句情绪化的表达，可能只是事物的现象，事情的本质不是天气的变化，而是季节的转换，从如火如荼的夏天到了萧瑟平静的秋天。秋天，有”秋风秋雨愁煞人“的愁绪，也有“天凉好个秋”的爽快，不论怎样，是不可逾越的阶段。

只是，离万物复苏的春天，还隔了个漫长的冬季。