今天朋友圈很多朋友都在转这个图：

这当中，我看到是业务员满满的求生欲：能出就不错了，别挑了。其实不只是货车，就连私家车，现在也是这种境遇。

有个读者提供了一个案例：

吉利美日，2015年初登，车主年龄适中，前三年连续承保期间出险两次，经核实，该两次均为2018年出险，后两年未出险。他的询价结果是四家公司给出天花板价，即自主系数1.35折，另两家公司拒保，一家保险公司的拒保理由是：

业内人士称，像这类车型在车险综合改革前的市场上一般都当作常规车型，基本上都是清一色的地板价（自主渠道和自主核保系数乘积为0.64），但是现在市场对于出险次数的要求明显变高了，有些市场甚至对于三年出一次险的常规业务的自主系数都提到1以上了。

车险一直被视为产险的“吃饭家伙”，有业务压力的时候去收点车险充下门面，是屡试不爽的。但是车险改革让一切变化了，各公司特别是头部险企对车险业务持谨慎态度。

这个局面不知道会持续多久，但无疑业务员是目前受到较大影响的群体，主要表现在：

一是车险供需间关系的变化尚未传导至车主，也就是说车主的消费观还没有改变，仍然觉得车险还是“鸡腿”，各公司会抢着要。殊不知，目前的市场很难满足已经车主的需求，比如要保费要便宜，品牌要大，比如他们认为去年没出险今年保费是一定会便宜的，比如说优惠力度要大等等。

以前文提到的车主为例，最后业务员只能放弃，而这时他其实已经消耗了一个多小时，不仅没做成业务，还造成车主的怀疑，认为是他在捣鬼。

同时，保险公司的业务筛选越来越严格，但是车主没办法理解，他们直接会质问业务员为什么会拒保商业险，并且要投诉……

二是在上游保险公司，业务员不仅获利空间变小，与上游的议价权变少，并且保险公司的服务质量在下降，这是保险公司战略性转移的必然结果。

现在大公司对于经代渠道越来越佛系，那意思是看着办，能做多少是多少，反正是利润导向，多做多亏，之前经代渠道以量取胜的策略不能奏效了。

……

目前是车险市场最混沌的阶段，诸多矛盾在这一个阶段显露出来，无疑，基层销售员目前处在矛盾焦点处。