一季度后，部分车险市场行情出现回落的情况，一方面是承保政策越来越严格，自主系数越来越高，另一方面是市场代理手续费下跌。

但是最值得关注的是，车险投保体验在近期骤然变差。

朋友圈经常有朋友在报怨：现在出个单子要经历限额、加费、预约排队和坐地起价等多重磨难。

有些公司频繁调整系数，上午的价格下午就不能出单了，有时一天好几个定价体系，还有些公司也趁这个机会做点业务，但就是让业务员等着，有时一天也出不了几个单子。

最近我们写了《骗保案件频发，实行保险行业集中登记制度迫在眉睫》这篇文章，很多读者留言：当地的保险公司不承保呀，也没有办法；大部分的车子是没有问题的，只有小部分恶意骗保……

一个业务员在忧虑：车险会回到卖方市场吗？很多车子会彻底找不到保险公司承保吗？马路上那么多裸奔的车子怎么办？

有一个大公司直接说我们今年车险规模没什么要求，今年是成本年。大部分的公司核保条件越来越精细，很多市场的自卸车和搅拌车等车型无处购买商业险，为一些类保险的非保险产品留下空间，消费者的权益无法保证。

车险真的是一抓就死，一放就乱吗？

未来是否会影响到理赔质量呢？

车主真的只能在服务和价格中取其一吗？

车险改革过去半年了，保险公司三大成本理赔成本、获取成本和运营成本中，目前只有获取成本得到显著下降，这也是之前行业很多人认为的车险市场的根源。

但目前来看，获取成本的下降并没有换来市场秩序的根本好转和承保利润的提升，获取成本是车险市场秩序的一个表象，而不是根源。

反观其他两项成本，改革后很多公司在这两项成本上节节攀升，是不是还有更多的空间能释放出来，行业内部是否有更隐蔽的灰色利益空间可以挤压，行业内外的道德风险是否能被控制，从而形成消费者利益和行业经营利润的平衡呢。

本次改革的阶段性目标是“降价、增保、提质”，根据行业数据来看，降价和增保已经有明确的成效，但是提质还需要观察，如果出现大量的业务被排除在保险之外，显然与这个目标是背道而驰的。

当前的行业经营情况与消费者权益间的矛盾只是改革初期的一个反复，无碍改革的发展大局和方向，这个矛盾仍然是行业多年粗放经营的痼疾所致，体现在市场上，就是传统的优质业务大家拼价格战，传统上品质差的业务无人问津。

因此，目前的车险改革只触及行业的表面，深层次的影响还没有开始，如果其两项成本能有效控制，就可以提高行业容量，为消费者提供更多保障。

显然，目前很多主体对于车险的态度是不明朗的，因为定价体系和市场竞争态势发生了变化，观望气氛比较浓厚，所以改革并没有真正让行业内部，包括决策机制、组织架构，风控体系等等发生变革，但未来一定会慢慢呈现出来。

目前改革还只是初级阶段，未来行业还有降价的空间，所以现在需要主体公司快速变革，应对市场变化。

文章的结尾，突然想起了一句网络名言：“留给中国队的时间不多了……”

向死而生！