今年产险行业的开门红特别红，红海的红。

离3月31日结束还有不足10个小时的时间，市场传来消息：某中型公司收过户车业务，要求是当天即时生效的保单，折扣低，费用高。想必是盘算了下，一季度的目标很难达成了，所以再努力一下。

再早个十天左右，几家头部公司的电销费用已经跟上了常规业务的水平。

今年竞争最大的变数还在于自主系数这一武器，某头部公司在个别经代渠道大部分车型的自主系数放到了0.65-0.7的水平，有些车子甚至低于自己公司的电销价格，并且还给出了只稍低于市场水平的费用，狠狠地收割了一波。

还有一些闪电政策，也许就是一天或者几小时，有些地方甚至是半夜鸡叫，来一阵突然袭击，就可以赚个盆满钵满。比如某头部公司以1的自主系数做一波新车业务，费用高到离谱，很快就收够了。

每年的开门红都是丁吃卯粮的短期政策，今年是车险综改后的第一个开门红，行业把这个短期政策发挥到了极致。

大公司就像班级的优等生，不是这门科目好，就是那门科目好，而且都是主修课的成绩好，好比大公司在非营业客车领域的复合性优势。

令人生气的是他们考完试相互讨论题目还很激烈，毫不担心别人的侧目。

成绩排名在后面的那些差生，现在日子不好过了，以前试卷都是客观题，抄个答案还简单，现在都是主观题了，车险定价策略非常复杂，这题真不好抄。

不过，还好市场够大，主修课程外还有很多自选科目，于是那些冷门车型突然就受到热捧。角落里不知道哪个冷门车型发出了一声嘲讽：

“以前你对我爱理不理，现在我让你高攀不起。”

是呀，一开始是某中型公司发力非营业自卸车，做到快要垄断市场的程度了，然后是营业大货车，费用一路走高，费率上则是0.78的自主系数。

网约车业务成了香饽饽，多家公司入场，自主系数从1到0.9到0.85，再到0.8，你方唱罢我登台，或者一起卡拉OK。

还有那个令人一言难尽的非营业小货车业务，也开始沉渣泛起……

这样的竞争，谁都不想落下，有些中型公司，因为股东资源较好，一向比较清高，像是班级里的富二代，现在也顾不上矜持了，撸起袖子开始拼抢。

也有一些同学书到用时方恨少，一边努力应对竞争，一边在默默地补习功课，比如优化报价流程，或者渠道转型。

但不知道自己的家长怎么考虑这个问题，万一中途家长说孩子，这考试太难了，我们放弃吧。那就太为难了。

市场已经有这样的先例了，个别公司的总公司突然在开门红中途收政策了，孩子只能看着别人热火朝天地考试，无奈、羡慕和迷茫都写在了脸上。

也有些人说我们避避风头吧，现在市场这么乱，等下来点的时候我们再冲一下，话音刚落，“双过半”的闹钟开始响了。

唯一让人松口气的是，这考试的成绩最迟要到年底才公布，今年的定价因素都变了，现在的承保结构对未来的赔付成本有什么影响，还是混沌不明的。

乐观者说，太好了，还有半年多时间。

悲观者说，天呐，可能只有半年时间就要爆了。

谁知道呢，反正自己选的学校，含着泪也要上完。

这边还在考试呢，突然校长推文进来了：“同学们，车险综合改革半年以来，我们取得了初步成效，基本符合改革的预期……”

考场里响起了一片热烈的掌声……