车险三年一改革，两年一变动，一月一自律，已经变得高深莫测了。

这个业务没人要，那个业务核保过不了，很多业务员茫然了。

没有完整的数据统计，这几年车险业务员流失了多少，但朋友圈常看到一些之前的从业者开始发自己的新行当了。

在车险系统化，非车资源化，普通业务员怎么办？文章里我们表达过这样的隐忧。

一位读者后台看过后留言：这也不能做，那也不能做，那是市场不能做，人家自己能做。

他表达是车险目前市场情况下的一个潜规则，那就是公开的市场不行，特殊的关系可以。

有一种能力叫“特批”。

这类问题以前较多地存在一些高端过户车，一辆车子核出来系统跟单费用是有的，但是到了车主手上就是加费几千上万，甚至好几万。

还有就是在非车的一些疑难杂症上，看着是明明亏损的产品，每年都会有一些额度出来，自然会有人挣到钱。

懂的都懂。

没想到，曾经最亲民的车险也已经开始有了这个门路。

比如网约车、新能源电货车等车型，市场开始流行“找口子”。

在计划经济时代，这种情况叫“批条子”。百度上是这么定义和评价批条子的，仅做参考：

批条子是指领导或主管人员在书面报告上签署意见，表示同意某种要求的行为‌。这种行为通常用于解决实际问题，如购买材料、设备等。

它还说，批条子不仅在官场和职场中常见，还在许多行业中被用作获取资源、解决问题和获得优势的一种手段。它利用价格差行贿受贿、‌投机诈骗、倒买倒卖，通过相关领导的批示使某些事项得以许可和允许。

批条子违法的原因主要在于其可能涉及非法行为或滥用权力的行为。这种行为可能违反公平、公正和公开的原则，损害社会的公平正义和公共利益。

据这位读者反映，车险批条子情况大部分集中在中大型财险公司，最主要的原因是他们公司整体的车险盈利情况尚可，有一定的空间，甚至有一些公司特意要承保一小部分不盈利的车型，对外面有一个交代，否则利润太高，也会有“挑肥拣瘦”的舆论压力。

至于这点额度批给谁，则是领导或者主管人员的权限了。

大公司终于做到了它想要的产业链的c位，终于越来越精致了。

同时，也越来越优雅了，再也没有第三方倒逼了，也就有了类似”批条子“的从容与潇洒。

但同时，很多活在生存线上的小公司在悬崖边死死挣扎。

有一些小公司的基层高管不无艳羡地说还是大公司好呀，给批几台特殊车子的额度，就够我一个月的工资了。

但历史没办法假设。正如车险改革开始阶段大家对于差异化市场的期待一样，理想是理想，现实是现实。