燃油私家车保险是车险行业传统的优质业务，是最后的避风港，也是最后一个堡垒。

在汹涌且凶残的新能源车进来之前，谁抢到油车的私家车业务就是未来车险经营的底气。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍从数据来看，头部公司的车险业务综合成本率比全险种低三个百分点左右，而在车险业务中，头部公司的私家车业务占比逐年提升，高的机构已经在85%左右了。

在某些地区，私家车的保费、承保件数被“网络化”管理中。

私家车业务不只是眼前的利益，更是未来关系到由车到人转化、构建多方位营销体系的重要抓手。

这方面，大公司布局明显早于中小公司。部分小公司输就输在车险的战略定力上，或者说部分管理层的投机取巧上。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍很多小公司以退出车险为荣，后又在非车上损失惨重，这时在车险市场上只能作壁上观了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

即使回头是岸，也没多少胜算。

最近有一个以货车为主的公司刚转化为私家车，结果没几天就被盯上了，三天就把一个月的额度做满了，只能继续做货车。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍从全国调研的市场情况来看，过往的报行合一、同行举报、额度管理等都只是常规武器，“飞行检查“几乎成为了这场决战中的核武器。

所谓“飞行检查”，是指由行业、同行公司或者第三方对已承保客户进行回访，问是否存在返现的情况，如有且超过一定的标准，涉及到的业务员可能罚钱，相关的主体公司可能被停业。‍‍‍‍

从各地市场反应来看，市场情况差异较大，有些地方对市场影响大的大公司处罚较多，有些地方则对小公司处罚较多。

究竟是市场现状还是政策原因，不得而知，市场中的人自有自己的角度和判断。

这场决战，硝烟弥漫，错综复杂。

但毫无疑问，在这一轮的整治风暴中，销售链条长的中小公司只能胆战心惊地过日子了，因为很有可能一张单子就会造成全公司停业。

同样焦灼的是传统代理公司，他们和中小公司是一条绳上的蚂蚱，一损俱损。‍‍‍‍‍‍

另外，我们对华南市场进行调研，发现头部公司在决战的同时也更新了”设备“，那就是加快了c端战略的推进步伐。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍简单说就是去业务员化，部分头部公司在app或者公众号上直接对车主报价，系数更低，而且用上曾经被叫停的各类“豆”、各类券这些促销措施。

业务员，会在这场决战中成为“炮灰”吗？‍对于中小公司来说，可能下沉市场和精准定价是为数不多的选择，而且是极为迫切的选择。‍‍‍‍‍‍

前提是如果还有明天。