因为路径短、起量快、执行力较强这些优势，车险电销一直是车险行业的“宠儿”。

传统的车险电销指的是保险公司自建的队伍，“野电销”一般是指第三方的电销队伍。

大中型公司一直非常器重这类渠道，提供续保名单，并且以高于报行合一的标准在维护这部分业务，用来填充“弃儿”渠道——中介渠道的保费窟窿。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但随着市场的不动推进，这类“野电销”也逐渐被主体公司抛弃。‍‍‍‍‍‍‍

很多老板已经感受到了压力。

‍‍‍比如之前可以给一个大公司中支机构做一千万月产能的，现在勉强只能做一二百万，赚的钱仅够糊口。‍‍‍‍‍‍‍‍

主要的原因在于市场获取费用下降，以前二十多个点的，现在一半都不到，坐席成本居高不下；

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍第二个原因是定价差异化，并不是所有的车子都适合这家公司，业务转化率变低，相当于成交成本上升了；‍‍‍‍‍‍‍‍‍

第三个原因是大公司实在太挑了，对承保利润要求变高了，比如越来越多的电车车主被排除目标客户在外；‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

第四个原因是限速，有些地区一周限一次，有时周一就开始限了，有些地区一个月限一次，有时月初三号左右就限了；‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

第五个原因是政策不平等，比如限速了但是保险公司自家的“亲电销”还是能想办法出，“野电销”完全没有办法，还有，“亲电销”可以特批价格，但是“野电销”没有办法；

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍第六个原因是主体公司要求较高，如果达不到可能没办法提供续保保护，相当于给主体公司作了嫁衣。‍‍‍‍‍‍

第七个原因是市场管控越来越严格，比如对于区域的限制等等，这对于以量取胜的电销方式来说，受到的限制太多。‍‍‍‍‍

最近的新闻是寿险公司大量取消电销，但这不代表电销在财险行业的价值会降低，未来在一些领域还是有机会，比如高风险车型，比如短期健康险等等。

目前”野电销“碰到的困难，实际上传统中介已经经历好几年了，根本的原因在于供给和需求的矛盾。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍你看从供给端来说，产险公司是过剩的，都已经需要限速、排队了；但是从需求端来说，供给是不足的，大量的车子在裸奔。‍

传统的“野电销”的一个重要优势是供应链优势，是为主体提供保费价值的，但目前这个方式难以为继。

他们的经营模式是规模优势，毛利极低，但目前的成本一直在上升，保费规模对于主体公司的吸引力在下降。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍很多老板也在尝试转型，比如和小公司合作，但是因为品牌和规模限制，都不太成功。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

目前的环境逼着各位老板调整思路，从单纯的低毛利模式为一家主体销售产品变为为客户提供多样的丰富的产品和服务转变。

如果不调整，就可能被挤出市场。

比如只做一家公司的高风险车型业务，尽管能马上起量，但是赔付率爆了或者主体公司的思路一变，就会重蹈私家车的覆辙。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

归根到底，无论是传统中介还是”野电销“，最合适的土壤就是差异化的市场环境，如果没有这个前提，一切都是幻想。因为计划经济就是短缺经济，所有的第三方都是多余的。