“特斯拉车险三季度亏损1.15亿元！“

”比亚迪保险全年亏损2000万元！“

最近经常有这样的文章见诸报端，甚至很多同行为车企系的产险公司操心，认为这个模式不能长久。

坦率地说，真不用替人操心，他们不靠保险赚钱。

这世界哪来的感同身受，恰恰相反，彼之蜜糖，吾之砒霜。2023年底，比亚迪发布了一则喜报，庆祝其在56座城市的保险油漆定损标准大幅提升。

据媒体，人保财险的单面油漆赔付金额从449元提升至695元，太平洋财险的单面漆赔付金额从435元提升至668元，而平安财险则从440元提升至723元。

看到了吧，你担心的赔付成本和维修成本，恰恰是他们厂家的产值。

马斯克公开说过，并不期待汽车保险盈利，而是一种战略布局。

从车险综合成本来看：运营成本上，互联网牌照且机构跟着业务跑，只要有一定的业务量，运营成本肯定会低于传统公司；获取成本上，一般是2c端的销售方式，只要精准定价，获取成本也是低于传统公司的；理赔成本上面说了，只要控制好人伤和三者成本，本车车损部分基本上集团的产值。

从战略布局来看，他们的销售场景明确，客户痛点容易掌握，销售链条短，数据真实且全面，科技提升空间大，保险就是一项服务手段。

当然了，也是一个低成本的融资项目。

从这个角度来看，他们更能实现风险减量目标，或者说他们能实现客户与保险公司的双赢：优质客户定价低，车损赔付高的集团产值高。

从近期来看，他们符合保险的本质，远期来看，他们也更符合管理层的预期。

我们不能以己度人，当我们还在吭哧吭哧计算这计算那的时候，他们已经策马扬鞭了。

当然，这些只是理论上的，具体的效果要看各环节的落实情况。

但对于传统主体公司的人来说，要敬畏对手，要思考自己的应对方法。这是对对手的尊重，也是对自己负责任。