很多“年后再说”真的到了要说说的时候了。

“公司太垃圾了，年后看看“、”有个公司在谈着，年后再说”、“反正就看这次年终奖吧，如果不好的话年后可能要动动”……

这些都是年前很多人挂嘴边的话，可能是一时的义愤之词，可能是拖延症的症状，但无论如何，都需要面对一个现实。

那就是，在产险行业，已经不太可能靠跳槽来实现阶级跃升了。

相反，现实中的很多案例是很多产险老炮都在找之前的关系照顾一个职位安顿“余生”，待遇和职级都没有进步甚至是降级，有些看起来进步的，也只是给个安慰性的“总”“总监”的头衔而已。

大家都明白了，行业在收缩。

别看整个行业保费在增长，但是以车险来说，新能源车的销量在新车市场占比已经40%左右了，对于中小公司来说，这些增量根本没有意义，因为自己公司承保不欢迎这类业务。

再细了说，过户车、中高端车、年轻车主……也不是友好的业务。

更不用说营业货车和网约车之类的业务了。最近听说有一家以营业车为主的特色型小公司的省公司（私家车业务占比不足1%）也开始调头去做非营业客车了。

综合考虑这些因素，对于大部分公司来说，整个市场体量是在减少的。

这就带来了一个直接的影响——机构数量在减少，机构数量少表示领导职级就少了。

还有，新设公司越来越少，这表示之前跳一跳就晋升的台阶被撤了。据了解，有些省份已经几年没有开过新的产险省级分支了。

一方面鼓励差异化竞争，让大家不要都挤在红海市场，另一方面，大家都在缩减战线，本能地向赔付安全区域集中，形成了目前的私家车保险市场的踩踏现象。

回到业务员的择业话题，在这样的情况下，你的跳槽空间在哪里？

创新？没有空间给你施展机会，目前在部分地区，车险行业竞争脱离了市场竞争的轨道，变成了行业资源的竞争。谁掌握了行业资源，经营压力就不大，没有掌握行业资源，请你去也无事无补。

传统？如果你是做渠道的，不好意思，主体公司不欢迎，现在谁还不认识几个代理公司呀，现在是代理公司来求着要政策，你的价值何在？

如果你是带团队的，你确定队伍都能带去吗？队伍去了你确定业务都能带去吗？团队能带去你确定公司政策一定让团队满意吗？

嘘……不要再说你有很多的市场管理经验和两核或者财务经验了，现在就是看有没有业务，千里马常有，而伯乐……伯乐也有业绩考核呀。

最近读者反馈的跳槽经历挺多，有些也挺尴尬：

有些人年末谈好的，一季度一结束就不对了，因为对方就是为了开门红冲一把才增的员。

有些人谈得都快要入职了，不料谈的领导换了，这事就黄了，因为行业的有点判断都是非常个人色彩的。

有些人谈了，也去了，后来发现大家聊得不是一回事，很多东西都没兑现，那有可能对方是“先下手为强”的策略。

有些人跳槽成为了家常便饭，这里半年，那边一年的，俨然是个产险“吉普赛人”，最后变成了为了跳而跳了。

同一颗种子，都是一样的土壤，为什么要不断地跳呢？大概是为了想让人精心培育吧，比如批一个独家的政策什么的，但是说实话，跳得越多的人这种机会越少，在这个行业谁还能没几个亲信呀，为什么要把肥施你这株呢？这种常抱着“去试试，万一呢”的短期侥幸的心态，注定只能在市场上游荡。

综上，从客观环境来看，行业在收缩，不宜频繁跳槽，以免有“踩空”风险，主观上来说，要尝试深耕业务，努力挖掘自己的能力，弥补自己的短处，积蓄力量。

如果你不是有行业资源的，不是有非车资源的，而是一个纯粹的市场化的个人奋斗者，在行业的冬天，我奉劝还是要少跳槽。