当前一个市场的明显特点是越大的车险中介生存越困难。

因为传统中介的金字塔营销模式没有改变，头部中介一动，整个市场就会有反应。之前我们说了，在当前的市场情况下，如何隐蔽地做业务才是最大的竞争力。

另一个方面，管理体制的变动，对于传统中介也是极其不友好，因为传统销售方式不改革，以及“转代理”的未开放，传统中介的“原罪”难以摆脱，合规成本急剧增加。

以量取胜、低利润的运营模式，目前举步维艰，甚至是生死攸关。

而现在，修理厂现在成为了车险公司的座上宾。

一方面，受到车险改革的影响，常规私家车的出险频度在下降，另一方面，新能源车险市场蓬勃发展，传统的修理厂生存不易，极想找到出口。

对于保险公司来说，费改扩大了自主区间，行业秩序管控成为了行业主旋律，部分优势的修理厂的价值在提升。

首先可以降赔，修理厂每修一台车，就可以降低修理成本。无论配件的价格再高，仍然是低于4s店的，工时费也相对低；

其次是修理厂直接面向客户，有一定的基盘用户，相比车商渠道，修理厂也没那么强势；

最后修理厂的获利方式不像代理人那样单一地靠佣金，他们主要的利润来源是事故车，而这个是保险公司绝对处于甲方位置的，这个特点特别迎合主体公司“主动权”的审美爱好。

这些理由是可以放在桌面上聊的，但关键的一点，可能是比较适合目前的管理型态，主要是两点：

一是安全，修理厂收点保单，不会满市场去收，而且在市场一线，收单这个动作是由保险公司的销售人员”代表“修理厂去完成的，修理厂老板只管对账付钱即可。而销售人员是很会掌握火候的，哪些渠道可以收单，哪些渠道动静太大，这个目前是一项技术活；

二是多元，相比目前电销和传统销售的价格战，修理厂或者车商的服务体系更多，也更容易包装，比如可以是会员体系的服务，也可以是车务上的优惠，而不是返现这种猛烈炮火下的赤手空拳的返现模式。

在双方都有强烈需求的情况下，双方合作如同干柴烈火，修理厂或者修理厂出的政策成为了车险代理市场的主角。保险公司呢，几乎都成立综修部门，专门做修理厂业务。

但这毕竟是很难达共赢的，因为双方的诉求原则上是对立的。

保险公司要的是低成本的保单，而保单成本里最大的比重是赔付成本，而这赔付成本是修理厂的利润，双方的利益冲突是明显的。

在实操中，保险公司或者保险公司业务员的短期利益是佣金，长期好处是赔付率。短期合作的时候，修理厂渠道确实比较符合保险公司的需求，但蜜月期一过，双方的冲突在所难免。

也因此暴露了很多的风险。

在修理厂端，要完成任务，就需要先出钱，这时才会有好的配件价格和送修条件，另外还有很多隐形成本，最终这些钱要在赔付上赚回来，所以会有一些不常规的操作，如果平衡不好，就容易触犯刑律。

在保险公司端，一是政策的短期化和数据不真实，对于客观评估修理厂业务质量有很大的干扰，二是内部利益的不均衡，极易出现“掀桌子”的事件，甚至引发法律风险。

专业的销售人员被闲置，纷纷转行。不专业的其他行业的人员成为了车险市场的香饽饽。当市场底层逻辑并没有变化的时候，一切的投机取巧都可能带来巨大的风险。

当我们披着红围巾，在年会上喊着“不忘初心”的时候，我们还能记得我们的初心到底是什么吗？

“活着”是一种困顿条件下的顽强生命力，但也可能是“杀鸡取卵”的狭隘与短视。为了解决一个问题，制造新的问题，不断循环反复。

”活着“哲学就像是小狗的尾巴，让小狗不停在原地打转，离未来越来越远。

但我们终究是要向前走的。