根据中国汽车工业协会的数据，7月汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%。在去年高基数影响下，叠加传统车市淡季，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比同比均有所下降。

1-7月，汽车产销分别完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%，累计产销增速较1-6月回落1.9个百分点。

7月，新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达32.7%。

1-7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达29%。

新车销售市场的衰落造成车险增量业务的减少，这种压力一定会传导至车险市场。最近的市场观察，有以下几个特点：一是新车保险的经代市场的行情在爬升，仍然是以大公司唱主角；二是买保险送保养等活动死灰复燃，并且对存量市场业务造成冲击。

由此对于中小公司和业务员来说，车险市场会更加艰难，主要的原因是无论是传统燃油车还是新能源车新车，一直是大的主体公司占有绝对的优势，另一方面，从旧车市场来看，车险市场受到严格管控，但是车商的续保方案却层出不穷，送保险、送代金券、送工时等等，但是中小公司这部分业务占比极少，一旦在公开的市场投放，并传导到车主，就容易被处罚，这造成了市场的不公平竞争和市场秩序的混乱。

从业务员角度来看，随着新能源车企对保险的管控，能外流至市场的新车保险业务也将急剧减少。

比如，某新能源车企，直接将车险支出放在服务包中，并且统一定价，比如某型号车新车服务包为一万元，其实包含了合作的大保险公司的一年的商业险和交强险，超出部分为增值服务部分内容。

这样将保险直接做为服务包，统一了保险价格，杜绝了保险佣金和车商销售人员的利益链，外流业务将大大减少，车企也加强了保险业务上的话语权。

要应对市场窘境，一方面中小公司要呼吁公平的市场竞争环境，另一方面还是要认真研究新能源车的风险特点，改变传统的经营思路，认真准备这一次大考。