近日，新能源车企蔚来收购了第三方经纪公司，注销了自建的没获得保险经营资格的蔚来保险经纪有限公司，从而间接获得了保险销售资格。

这一事件导致保险代理牌照走向了公众视野。有媒体来约稿，我表达了两个意思，一是不用过度解读蔚来注销蔚来经纪，毕竟还有特斯拉经纪等均没有获得行证审批，蔚来用这种方式曲线获得代理销售资质是明智的；

二是即便有保险代理行政审批，产险的代理牌照贬值也是不可必然的趋势，主要的原因有：

一是由业务场景决定的

产险业务，无论是车险和非车险，在销售末端，toB的属性较重，不像寿险业务，是toC性质的。

toC业务的牌照是不可或缺的，但是目前除了车商等有toC的场景外，代理公司的业务逐渐沦为业务员之间的信息交互。在和个代甚至直销相比，代理牌照的合规成本和税务成本均不占优势。

很多做传统代理的代理人一窝蜂似地收购代理牌照，运营一二年后又纷纷转让出去。另外，稍加注意就会发现有产险代理经纪牌照在主动注销牌照。

因此目前来看，产险中介是供过于求的。无论是全国性的还是区域性的中介代理牌照，最近两年的行情都在一路走低。

如果有机会被全国性的toC场景的产业公司或者管理型总代（MGA)收购是一个非常不错的选择；

二是总体行业发展背景决定的

第一个大的背景是报行合一，这一政策的出台对于传统代理的通道业务打击很大。传统代理牌照的春天是在手续费如实列支的时代，那时各类牌照审批宽松，从区域升级为全国也较轻松，各类中介雨后春笋般涌现。

在当时，费用比例高，单均保费高，通道业务毛利高，报行合一下，费用比例低，单均保费低，通道业务毛利受很大程度的影响。这一规定大大压缩了这类代理的通道业务的空间。

第二个大的背景是监管对于中介的规范和整顿，结束了中介市场野蛮生长的时代；

三是产险中介地位的下降决定

“国十条”和新“国十条”中提到积极发展财产保险、人身保险、再保险和保险中介市场，建全保险市场体系。但近些年头部主体的选择是“去中介化”，保险中介的市场地位在逐步下降

……

因此无论是行业背景、还是市场走向以及中介内在的业务逻辑，都影响了产险代理牌照的价值。

但这不并影响产险中介（包括兼业、个代等）的价值，市场的差异化、消费的自觉性这些都会催生市场进一步嬗变。顺势而为，提升自我在行业链条中的价值，去伪治虚，产险中介将在重新在未来的市场中发挥不可替代的作用。