离一季度结束还有一个月，省会城市中支的徐总已经开始担心季度分析会议了。

对他来说，那简直是批斗会。业务达不到成不说，领导一直叮嘱的增员任务一直没有完成。

来这个位置已经有三年了，这个指标像是一直和他开玩笑，看起来很近，伸手去抓又飘走了。

前后有谈过不下十个人，但最终都没有落实。有些是他觉得没多少业务量，有些是他觉得业务品质太差，但更多的是别人看了基本法以后摇头。

一年做四五百万业务，在一个小公司的三级城市的支公司基本上可以开张了，但是在省城中支一年收入大概只有十万左右，而且竞争激烈，要申请的获取成本要大大高于三级城市。

另外的不说，省城的竞争激烈，有几十个省公司，有几十个中支，有数不清的各种营业部或省公司部门。条件好的基本上被其他公司收入囊中了，不好的他也对不上眼，毕竟他是想着宁缺勿滥的。

但是每次会上都会被批评增员不力。

想着最终不是为了业务吗？干脆就直接跑业务吧，所有的经代都跑了，业务量还是起不来。公司的主要业务方向是常规私家车，但是经代的私家车越来越少了。

在省城，经代机构的细化已经非常明细，起量的大部分都是网约车、自卸车和营业货车等业务，这些板块业务均是他公司不要的。、

私家车业务最大的量估计在一些电销的中介手上，但是这类中介基本上是和大公司尝试捆绑的，并且小公司的电销成功率太低。

仅有的一些私家车经代业务奇货可居，但要价实在是太高，没有最高，只有更高，而且时时在更新，这种更新速度是他们公司跟不上的，有时还没报上去呢，市场又变化了。

市场难做，而且一年比一年难做，这是他在省公司部门负责的时候没有预料到的。

他山之石，可以攻玉，他干脆花了两天时间去调研省内的三线城市的市场情况。

让他没想到的是，仅几百公里之遥，市场情况完全不同。

比如那边的业务员的直销业务还比较坚挺，电销和4S店的冲击不像省城那么明显，还是靠人际和服务为主的。他走访了多个业务员，发现他们一个月二十来万直销业务是非常正常的。

一个中支或者一个支公司带着三四个团队，完成难度并不大，而且当地的增员情况也较乐观。

从代理来看，一个中介三个合伙人，一二个内勤，一年产能达四千多万，而且是以私家车为主。这些业务的来源主要是一些小代理人和主体公司的业务员，供应商很大比例上是中小主体公司。

在非车业务上，各地市一些有资源的人员比较倚重主体公司。保险公司给一些职位和政策能顺利增员到合适的人，但是省城不一样呀，资源多，有资源的人也多，但是竞争激烈，岗位供给丰富，能轮到他们这种小公司的机会可遇不可求。

但是这一趟的考察更加让他坚定了自己，不同城市的市场特点不尽相同，省城有省城的优势。

比如他发现三级城市的业务员年纪普遍偏大，业务量在逐渐下滑。很多公司的团队成员处于临近退休的状态，年轻人几近于无。另一方面，三级城市的活跃的中介从业人员普遍年轻，他们的市场意识和成本管控的能力与省会城市的机构老总没什么差别。

就这个问题他曾经和一个资深的同行讨论，同行告诉他，省会城市向前推进十五六年也是这个状况，出单大厅里一片喧哗，菜市场似的。只是目前业务碎片化了，分散在电销、车商和互联网渠道里了，业务呈终端化了。

也许每一座城市的产险市场都会经历这样一个过程：从直销到经代到终端，他所在的省城和他调研的三级城市刚好处于不同的发展阶段，一个是从经代向终端发展，一个是从直销向经代发展。

徐总也更加明确了自己的志向，历史不会倒退，现在他要经历的也是未来其他中支会经历的，只是他的时间会比别人更早。

同样，早一点行动就会更有先发优势。

如果只是按照传统的统一管理的思路，不看到各地市场的差异性，就会迷失方向。省会城市的有一些其他城市目前无法比拟的优势，比如中高端健康险市场的空间，比如板块型的业务空间，比如互联网项目的空间等等。总之，丰富的市场总量和足够宽松的创新环境是这个城市赋予他最大的机会。

即使是增员，也不能拘泥于行业内的人，而是要开拓眼界，寻找一些有产业资源背景的人，能做项目的人才。

产险世界很大，能容纳不同的形态，也允许不同的发展路径。想，都是问题，做，才有答案。想到这，他又有信心了。