据腾讯网，2023年1月份中国汽车市场销量数据出炉，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2023年1月乘用车市场零售仅为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据，车市没有实现1月开门红。

这种变化直接传导至在车险市场上。根据我们的调研，今年一季度的市场行情比以往更为激烈。

因为保费充足度较高及赔付率较好，新车的车险市场一直是大型公司的自留地，竞争力极强。这种优势不只是在车商渠道，代理渠道上中小公司大部分时间都很难望其项背。

华东某省市场在一月就初现端倪，新车的行情已经超越了去年年末和半年度行情，二月华东另一省市场的新车车险行情已逐渐向综改前水平靠拢。

尽管已经是丧失理性的拼抢，效果并不能达到预期，反而因为大家都在投入资源，成本大了业务少了。

压力又传导到旧车车险市场上，大公司又开始重新跑中介了。有一个有趣的案例，一个大公司跑到中介公司要业务，居然要求中介投放市场的费用水平不得低于多少，按照这个方法计算，中介的毛利率只有商业险的一个百分点……

中介直接回绝，你去找别人吧。

还有一个有趣的现象，尽管有限速的要求，但是增量业务大量萎缩的情况下，头部公司之间的“默契”逐渐瓦解，大家开始针尖对麦芒地投放市场。

如果说他们还有一点默契的话，那就是现在头部公司不只是提高驾乘险的绑定率，而是提高驾乘险的单均保费。从100到200到400甚至500以上，有时驾乘险的保费接近商业险的50%了……

最引起市场关注的一点是，一些头部公司的省内地区限制被取消——当然只是针对转保车，这一改变几乎是近几年来的第一次，可见头部公司的短期保费压力之大。

神仙打架，百姓遭殃，这个时间段的小公司只能睁眼看看头顶上的子弹呼啸而过。

地上满是六便士的大街，欣赏月光确实有点过于理想了。