保险公司老总陈总下海开了修理厂，但现实没他想得那么美，最近他因为完不成保险公司的保费焦灼不安。

本以为自己的人脉开一个修理厂，资源会源源不断地进来，即便打个折扣也是没多大问题的。但事实上中大型公司的送修撬不动，小公司的业务做不动。

去年和一家小公司约定一比一送修，保险公司先送修，如果年底达不成，陈总要返还一定金额的费用。结果这家小公司还比较给力，几个月送了五十万事故车过来，但是现在的问题是业务做不起来了。

该公司自主系数高，能过的单子没有十分之一，还有费用也跟不上市场。陈总一咬牙去买单，贴20个点才能够得上市场，但是业务量还是做不起来。

车险加修理厂的完美闭环，一直是车险人的白月光。

车险销售带动送修车资源，送修车的利润反哺车险销售，很多创业平台也一直在走这个模式，但终究如水中月镜中花。

车险综合改革之后，车险代理行情走弱，很多同行开始向汽车后市场延伸，有的是投资修理厂，有的直接去开一个修理厂，据我们了解，即使不考虑以修换保的方式，日常运营的结果大部分都不理想。

问题究竟出在哪里？

也许身在局中不好观察。刚好有一个相反的案例。杨总从事过七年的汽车后市场，也直接管理过汽修门店，目前正转型车险销售，他的视角可以给我们提供一些参考：

首先两个行业的销售逻辑不一样

大的代理公司或者车险销售员一般都是收单模式的，也就是to b 的模式，但是汽修门店是c端方式，不同的模式经营思路完全不一样。to b模式主要是行业内的信息流动，但是c端模式是客户运营和转化，很多转行到汽修厂的车险销售人员这块非常陌生；

其次两个行业的经营环境不一样

很多人说车险乱，在杨总看来，除了一些类保险产品外，车险是有底线的，是高度监管的行业，哪怕市场乱，行业人员是有底气的，哪怕一些环节会出一些差错，靠他的经验和专业是可以弥补的。但是汽修行业不一样，产品质量差异极大，而且一旦有问题，是涉及到人身安全的，所以需要有长时间的浸淫，才能规避住系统性风险；

最后两者的产品体系不一样

配件市场鱼龙混杂，原厂件、同质件、品牌件、假配件和拆车件等等，品质和价格差异都非常悬殊，曾有媒体说中国有一半的车主买过假配件，假汽车配件甚至带动了假包装和假原厂标签等行业的兴起。但是车险相对来说产品单一，而且大部分是熟人圈子，相对来说比较有底线思维，所以卖保险的很难适应汽车配件市场。

杨总举例说，假配件的利润之泛滥，足以达到劣币驱除良币的效应，外行人涉足很难把握尺度。但是保险相对来说，去官网就可以验证保单了，相对还是安全的。

另外两者的经营方式完全不同

车险代理是轻资产的运营方式，修理厂却是重资产的，店面成本和人力成本较大，资金沉淀成本大，管理要求高，加上目前传统修理厂受车险综合改革和新能源影响，经营难度更大

……

另外，车险人向汽后市场转移，很大的原因在于对于送修资源的自信，总以为业务做好了，就会有送修资源过来，殊不知，一旦真正介入了，会发现很多资源因为自己身份的变化变得不确定，送修资源牵扯到的利益链非常复杂，并不是约定一个比例那么简单。

实际上，跨界打劫只是一个动听的概念，现实中更多的是跨界死亡。杨总举例说，如果一个汽修门店老板没有多年的经验，团队管理是个大问题，因为汽修行业的灰色空间太大了。

如果硬要在这两个行业做一个比较的话，杨总的观点是卖车险比开修理厂好做多了……

车险改革后的这几年，我们看到很多人离开，又看到很多人回来。来回之间，多少辛酸不足为外人道。

做一行恨一行又难转行，这就是残酷的现实。只有看到外面精彩世界内的无奈，或者干脆伤痕累累，我们才会甘心于这个让人爱恨交加的行业。

心安之处即是家，不可得时即天涯。