车险综合改革前后，传统车险中介格局有较大变化，主要体现在以下几个方面：

以信息差为盈利方式的TO B的代理公司的业务量在下降

以某代理公司为例，之前利用某大公司各城区支公司之间的费用差做该公司业务员的“飞单”业务，业务巅峰时期，月保费达2000多万，后来该公司对城区支公司渠道进行清分，不存在内部竞争的情况，该代理公司业务量急剧下降，最严重的时候只有巅峰期的十分之一；

业务下沉趋势明显，经代总部优势渐失

信息的流动逐渐瓦解传统的金字塔的业务结构，另一方面综改后中间费用的空间被压缩，链条越来越短，这就造成业务政策和谈判权逐渐下移；

中介在车险市场的地位逐渐边缘化

近几年，综修厂抢占了很多的市场空间，业务开始逆流，之前是修理厂业务流向代理公司，现在相反，各保险公司都在做综修项目，修理厂为了事故车利润贴钱做车险业务，开始收代理公司的单子。很多公司或平台也在参与这一热潮，搭建修理厂和保费的平台，让这趋势变本加厉

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在这样的市场背景下，传统中介如何发挥价值，确定在产业链的地位，是一个需要讨论和思考的问题。这个问题的镜像问题是谁还需要车险中介，中介在哪里发挥价值。

中介的价值的大背景是产销分离，即行业分工清晰，中介的立身之本是做主体公司不能做、做不好和不屑做的工作，而不是简单地靠信息差获取利益。文章开头举的例子就是部分中介主体未明确自己职责，造成很容易被取代的情况。

具体来讲，在当今的市场环境下，车险中介要体现自身价值，建议做好以下方面：

持续提升销售能力

保险中介是一个销售主体，销售能力是中介所有能力中最基础和最重要的，中介应该持续提升销售组织、销售策划、续保和非车险转化等水平。来得快的业务丢得也快，如果只是简单地找人头，那业务稳定性会极差；

与中小公司达成稳定合作

目前中小公司在中介市场业务量在萎缩，一方面是主体公司定价体系的问题，另一方面因为中小公司的成交率低，中介选择性地放弃中小公司。这个做法值得商榷，毕竟从长远来看中小公司的体制相对灵活，销售触角受限，与中介之间的互补性更强。所以，与中小公司与达成长期稳定合作更能体现中介的价值；

发挥复合性的竞争优势

车险中介应该站在行业全局思考问题，通过整合上下游资源发挥长处，比如在B端市场，可以进行车辆风险管理、保费分期和供应链金融等方面入手，提高服务附加值和客户粘性。比如在C端市场，要做好经纪人的作用，做好车主的家庭风险管理角色；

重视综合开拓业务

综合改革后，单一主体公司的综合开拓难度在增加，车险中介在这方面有得天独厚的优势，并且相比主体公司的为应付指标的虚假数据，车险中介有着更为真实的交易数据，很容易拥有精准的用户画像，综合开拓的深度和广度都会不断加深。

汽后领域蕴藏商机

车险综合改革带来车险成本结构的变化，车险理赔成本压缩的理论空间越来越大。2021年下半年开始，这一问题将变得非常迫切，车险中介如果能筛选出优质业务，或者在汽后领域找到平衡理赔成本的方式，将会得到市场的青睐。

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不能免俗地说，对于车险中介来说，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，市场在逐渐还原各角色本来的色彩，没有价值的中介将淡出市场，有价值的将逐渐壮大。