2024年车险行业难，中小公司的车险会难上加难。

一方面是车险行业经营预期变差，行业的业务向私家车业务集中，某些地区个别公司私家车业务占比接近85%；二是很多地区都有增速管理，也就是市场份额是划定的，那势必会造成大家放弃新领域的探索，都抢传统优质私家车保险业务；三是各地的行业的管理措施控制了车险业务的流动。

大公司不断提高对续保业务的考核，加快夺取新车保险市场，以保证能稳定车险基本盘。在这样的条件下，抢大公司的私家车续保业务无异于虎口拔牙。

据读者报料，部分地区的行业对私家车转保管控措施有：

一是行业的自主系数均值管控

部分区域设定了自主系数均值管控，各公司要在各自的业务结构中平衡这个均值，如果低于均值会受到行业规定的要求，那相关公司会被谈话。

这类措施有利于大公司，毕竟业务种类多、渠道多，可以平衡均值，目标业务的自主有下探空间，如果业务只是集中在私家车且只以价格取胜的中小公司，系数腾挪的空间不大，差异化的经营就无从谈起；

二是行业的大公司之间的“默契”

部分地区前十家或者前八家公司会有联席会，约定这十家或者八家之间的转保业务有最低自主系数。

也就是说如果大公司A要抢大公司B的续保业务，那会有一个“君子协定”，B公司可以对自己的续保业务设置0.7或者0.75的自主系数，但是A公司只能对该业务设置0.8或者0.85的自主系数，同理，反过来说B抢A公司的业务，也是这个规则。

如果这个业务属于C公司，C公司不幸不在这前十或前八之列的，那A公司或者B公司可以把自主系数设置为0.7或者0.75。

以至于该市场经常会上演大公司集体对小公司的转保业务下调系数的戏码。

三是针对转保业务的“返佣调查”

首先要强调“返佣”是不正常的，是违反保险法的。

据报料，现在部分区域的行业流行给转保的车主打电话，询问是否存在“返佣”情况，只要有模棱两可的回答，就可以推定存在返佣，然后倒查转入的承保公司，该公司就可能停业。

不得不承认，目前车险的返佣情况是普遍的，这种方式对于遏制这一怪象有一定的作用，但是细究起来，大小公司的处境不一样。比如在比例值上，部分区域是按被抽中的违规保单数除以保费数的商的值，按高低排名，排名高的“被自主停业”。小公司因为保费量小，吃红牌的概率上是大公司的几百上千倍。

业内人士表示，如果把分母改成样本数会更客观。但是在底线和原则面前，计较五十步和一百步的区别，是上不了台面的。

因此，在没有共识的情况下，在混沌不清的环境里，公平不是一个判断题，也很难定义这种规则是阴谋还是阳谋。

至少从市场反馈来看，宣布“自主停业”的和市场实际的存在较大的差异。

更有甚者，读者反应，有些地区的前几家公司约定，彼此之间不抽查，他们只抽查被排名后面的公司转保的业务

……

自有车险竞争起，就有了治与乱的轮回，也就有了围墙内的刀光剑影，这些隐秘不为外人道，但难免会有铿锵之声传出，并且影响到路人的生活，比如限速了，比如不断有人打电话来“回访”了……

疑惑或者感觉被冒犯的时候，他们会看到墙上的一张安民告示，上面写着很多背景和誓言，结尾写着这几个字：都是为你好。