原创作者：勇说车险/yongchezhizhu2019

最近，几个咨询问题内容让编者感到有些不安，再加上和一些行业内部人员的交流，更让编者对上述不安的情绪加重。自去年（2020年9月19日）费改以来，车险行业的车均保费有明显下降，就是说，车险保费便宜了（一些车主会说我的为什么反而贵了，这个问题，编者在之前的文章中有详细介绍，你贵了不能说明整个行业就涨了，我说的是整体，不是一小部分车主，如还有不解的，可以翻看历史文章《“整体保费降20%，综合成本未明显上升”的思考》！）。就是说，保险公司的保费收入相对减少了，但理赔因素基本没有改变，所以，赔付率上升了，也就是说，保险公司利润降低了，所以，很多保险公司开始在动歪主意了！！！

那么，保险公司怎么样减少赔付，增加利润呢？他们有很多手段和方法，其中一个手段就是，通过降低配件的价格。这种方式，其实一直存在，编者在之前的文章《保险理赔中的定损金额问题之“配件价格问题”》，已经介绍了保险公司的操作手法和车主的应对措施，但是，鉴于赔付压力，从2020年开始，一些保险公司已经开始无底线的抠门方式降低配件价格了，就是使用“再制造件”。其实，说白了，“再制造件”就是二手配件，或者叫翻新件，本质上，就是二手货，通过的这样的方式，其成本比市场流通配件还便宜，甚至比一些副厂件还要便宜，通常只有一般赔偿价格的20%左右。虽然说，这些配件的品质和正厂件或原厂件接近，但毕竟是二手的，是别人使用过的，从商业角度，存在欺诈的嫌疑。

这种处理方式，在实际操作中，必须经过修理厂的配合，即，需要修理厂的同意，因为，一般情况下，配件是修理厂通过自己的渠道进货的，现在，意味着，需要从保险公司提供的渠道进货。那么，如果修理厂没有好处，你觉得修理厂会干嘛？所以，保险公司肯定需要给修理厂一定的好处，其利润肯定是超过或接近修理厂自己进货的收益，这样，修理厂才会同意，通过这样的处理方式，利益链就形成了，修理厂和保险公司又一次形成了一丘之貉的同盟关系，但，被坑的永远是车主！！！

那么，这个问题怎么解决的，其实，在《保险理赔中的定损金额问题之“配件价格问题”》文章中已经有介绍了。这类问题，如果车主前期没有掌握一些证据，后续维权非常困难，基本只能吃哑巴亏，而且，最后会造成经济上的损失，因为车主还需要自己掏钱再进行维修。要解决这个问题，车主务必在维修前，对保险公司和修理厂明确告知，我要赔偿和使用原厂配件，并通过书面形式确定下来，有了这个动作，如果保险公司赔偿的不是原厂配件，比如是市场流通配件、副厂件，或者“再制造件”，就涉嫌欺诈，后续维权就相对简单，而且后续获赔配件的可能性就大增。对修理厂，也是同样的方式，在维修前，在维修协议上写明要求，并留好材料。这些步骤，前面2例咨询编者的车主都没有做，导致修理厂和保险公司一直推诿，他们的一个说法就是，他们没有使用假冒伪劣配件，并没有违法。这样，车主拿他们一点办法也没有，银保监局、交通运输局等政府部门对他们也只能是象征性的谈谈，并不能做出处罚，因为他们确实没有违反法律的行为，也就是我们通俗讲的，“合法不合理”，但车主的权益的受到了损失，关键是，还毫无办法，所以，是一件非常无奈而愤怒的事。

总结，车主在维修前，要向保险公司和修理厂，以书面形式，明确要求，必须赔偿原厂配件，如果后续出现纠纷，车主维权成功的概率大大增加，权益更容易得到维护。因为赔付成本的增加，现在，很多保险公司通过一些手段将降低赔付，但最后，大部分是通过伤害车主权益实现的。就像一些商品，成本已经很低了，厂家如果还要降低成本，怎么实现？大概率，大部分情况是通过减少用料，降低产品品质的方式实现的。