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修车、理赔、返点已经陷入了一个死循环

  • 2024年10月27日
  • 08:05
  • 来源:公众号勇车之主
  • 作者:

近期,我们接收到了大量的抱怨和无奈,因为,整个市场和环境和以前完全不同了,供求关系,以及主被动关系也完全变了。以前,修理厂比较强势,车主有些“求着”修理厂尽快修车,要修好点,现在,车主基本可以毫无顾忌的提要求,要修理厂怎样怎样。以前,理赔员相对强势,大部分情况下,理赔员说怎样就怎样,现在,车主可以提一些要求,实在不行就诉讼。这些,其实就是时代进步的体现,说明各行各业的服务质量在提升,总体上,对每个个体是有利的。因为作为社会一员,每个人在其他很多领域,就是个人,在这样的环境下,只要你有心,就有维权的权利、渠道和方法,当然,一些人可能体会不到。但是,对一些行业,从业者就感到压力巨大,比如修理厂,以及一些理赔员。

修理厂表示,自己现在很难赚到钱,这主要有2个原因造成。第1,大概在2017年开始,某些地区就出现了返点的情况,即发生事故的车辆,到某个修理厂去维修,修理厂会给车主一定比例的好处。一开始,一般是理赔金额的10%,后来,随着该做法的铺开,现在,基本全国都是如此。这样,从原来修理厂抢业务的竞争,变成了谁给返点高的竞争,目前,一些事故一些车型的返点最高有50%左右,这其实是不正常的。这种给返点的方式,严重挤压了修理厂的利润。第2,保险公司的定损标准越来越严,定损金额越来越低,导致营收和利润双重下降。这样,修理厂的整体利润降低,特别是普通修理厂,让他们觉得赚越来越难赚。

保险理赔员表示,定损越来越难定,也有2个方案的原因。第1,公司的理赔标准越来越严,配件价格审核的低,更换标准又变严格,复勘等理赔动作越来越多,压力很大。第2,因为修理厂返点的原因,很多修理厂把这部分成本尽可能得转嫁到保险公司那里,所以,对理赔金额的要求也越来越高。这样,在双重压力下,公司标准卡严,审核的金额越来越低,另外,修理厂对理赔金额的要求越来越高,所有压力都集中到了理赔员身上,所以,很多理赔员表示心累,力不从心。

其实,这个现象,根本原因是诚信缺失造成的,保险公司想尽量少赔,修理厂想尽量多赚,这本身没有问题,但需要一个标准,并按标准执行,都能保证合理的利润,所有问题都不存在。但现实是,基本都存在违法和侵权情况,只有极个别会坚持原则,保险公司可以说是全军覆没,个别品牌4s店除外。

其实,这个问题,编者在之前文章也提过,对于一些严重事故,修理厂给于车主5%左右的补偿,这个补偿包括代步车、车辆贬损等,如果给代步车了,可以不给补偿,是可以接受的,毕竟,这部分损失和费用真实存在,且不涉及额外得利的情况。当然,这纯属个人看法。但是,现在的状态,这个循环似乎很难打破,如果监管不出手,可能只会越来越卷。

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