姜老板把前面的门店给退了，在门店后面租了个不临街的场子。客户进去要小心穿过一个巷道，细细地避开散落在地上的零配件才能找到他。

言语中多了一些悲观，他说入行太晚，现在汽修这个饭不好吃了。

比他早一些的老板，和保险公司的个别领导关系好，早赚到钱了，但是后面飘了，又在其他地方亏钱了，那是后话。

即使现在，有些保险公司定损员出来开个门店和保险公司签个以保费换修理的协议，两个店面，三四个员工，一年也能够三百万左右的产值出来。

在他看来，现在的修理厂行业僧多粥少，电动车市场占比逐渐变大，养护类的互联网冲击，如果没有保险公司的资源，迟早是会没有生意的。

他自己也是，老客户做做，有一些保险行业的朋友转介绍一些客户来，勉强可以开支，多赚一些都不太可能了。

以前生意没那么难做，他也做过外拓，跑跑现场，拉回来，后面老板会把相应的关节打通。

现在不一样，信息太透明了，非常卷。一个大点的事故车有不少的修理厂和4S店拿着现金去现场竞价。

车主现在都知道套路了。

有一次他坐网约车的时候和司机聊天，司机说我买保险从来不看保费价格，差不到哪里去，我的车子都是保在某个大公司的，出个事情直接拉到他们合作的修理厂，我还能赚一些外快。

保险在销售端的整治已经登峰造极了，在事故车端的习惯还是萧规曹随。线下的利益纠葛连那些主体公司自主建立的维修体系和配件平台都难以撼动，更不用说其他的第三方平台了。

前阵子，他有一个亲戚有一辆奥迪出事故了，把车开到他场子里，事故不大，初步核损下来是五千出头，后来那个熟悉的查勘员说你这个车子修它干嘛，我给你个电话。

原来是和保险公司合作的一个4S店的。没几分钟，对方就过来接车了。好家伙了，去了那边，赔了两万多。

到了那边，修和换的原则没了，加上那么高的配件价格。对他也好呀，如果他修，他的利润大概只有一千多，这样去4S店修，他净赚了四千多。

修了这么多年的车，对修车技术上他是很自信的，但是没想到呀，一个信息就能赚到几倍的钱，他有点怀疑人生。

但现实就是这样，身边的修理厂老板朋友们每天都在收保单和公关保险公司，哪有时间去研究技术和客户服务，但是生意都不错。

往往没想到，他们在保险代理圈的地位变得火箭似地上升了，有时听他们说起保险点数和自主系数的门道，他云里雾里的，深刻体会到了多学一门技能的重要性。

以前是他们找保险代理公司要政策，现在是保险代理公司找他们要政策，很多当地头部代理老总都和他们称兄道弟了，原因很简单，现在他可以出比主体公司高的费用收单。

逻辑很简单——有钱赚，合作的修理厂的配件价格是光盘价的七五折，工时费的标准也高，利润一下子提高了好多，而且关系好了，有很多在案子上可以照顾的地方。

收益大，风险必然也大，最近他的一个同行就进去了。在保险公司内部，也出现过因为这部分业务内部利益不均衡，内部举报，惊动警察的事情。

在姜老板看来，很多理念到了市场上都是利益的交换，一台明明可以五千就可以理赔的案子，硬生生地上到了两万元，这赔付率能不上去吗？

只要不是2c的业务，就一定会存在虹吸效应，保险的销售前端是这样的，保险的服务后端亦是如此。

销售前端的问题容易解决，作为甲方，主体公司可以改变销售体系和商务条件，但是销售后端，为了获得新车保费的流量，主体公司又推动了这类业务的集中，抬高了经营成本。

熙熙攘攘皆为利来,熙熙攘攘皆为利往，这是放之四海而皆准的，从业者都被裹挟其中，哪有什么独善其身。

这不，姜老板这阵子一直在寻找出路，看有没有资源方可以合作，争取哪一天，再把店开到街上去。