某省近期有六十多家财险分支机构被停业处理，车险秩序的整治风暴正在席卷全国。

这六十多家机构分布在全省不同地区，停业时间为一周和两周不等。

这一轮整治背景是5月27日车险“二次综改”，以及全国行业发布整治车险行业秩序的通知。

此前，在其他省份，已陆续出台各公司”交叉飞行检查“、客户有偿举报返佣等前所未有的监管措施。从全国范围来看，各省市均存在不同类型的办法。

但出现大面积的机构停业，实属罕见，我们调研了该省份的个别地区，汇总部分监管措施：

一是划分市场份额，控制市场增速

各公司依据上年全年保费加上2023年上半年保费的总额的一半，作为下半年的保费目标，举例来讲，如去年完成保费3000万，2023年保费1000万，则 2023年下半年保费额度为2000万。

同时，在此基础上，控制各公司的保费同比增长幅度，以行业同比增速为参照，只允许极小比例的偏差。

此外，加强过程管理，以周为单位，划分各公司的保费额度，一旦超过即停单；

二是控制费率浮动

各公司的非营业客车的自主系统全部统一，均值为0.89，非营业货车的自主系数均值统一为0.91，以周为单位，不断回溯，如出现低于均值的，停单处理；

三是严格控制异地车业务占比

对于非本地区的承保车辆，行业要求严格控制，不得高于15%，如出现高于这个比例的，一律停单处理；

四是严格控制交强险占比

杜绝税务政策对车险市场的干扰，行业严格控制单保交强险业务在各保司承保业务中的比例，该比例设置为65%，一旦超过，给予停单处理；

五是强化报行合一

将各类主体根据规模大小划分为四类，并规定定各等级报行合一的比例，级差基本上在3个百分点左右，同时设置行业内部举报措施

……

以上不同类型的监管措施配合不同的停业期限，叠加计算。监管年年有，今年特别严，几家欢乐几家愁（以上数据为市场收集而成，仅供参考）。