最近，某头部保险公司在它的车主管理app推送的一则通知引发了市场关注（如图）：

翻译过来之后就是在某地区承保的6月份的车险客户的车主会员权益归零，也就是不再赚送积分、洗车和一些车务管理的服务，这些是之前一些保险公司惯用的促销手段。

这则消息的背景是该地区行业近期严格打击车险返现工作，并且禁止一切以各种名目的促销活动。违反者将被严厉追责，涉事的保险公司可能会被停业。

保险返利一直是监管的红线问题，保险返利涉嫌违法。保险法第一百一十六条第四款规定：保险公司及其工作人员在保险业务活动中不得给予或者承诺给予投保人、被保险人、受益人保险合同约定以外的保险费回扣或者其他利益。

禁止返佣也是国际惯例，香港市场如保险返佣可能造成保单失效。

返佣一直是市场痼疾，属于天不知地知，你不知我知的潜规则，甚至有时成为了保费价格的一部分。但它对行业带来巨大的伤害，比如无序竞争，造成整体抗风险能力下降，甚至侵蚀保险行业的偿付能力；只以费用为杠杆，保险公司经营能力下降；以销售为唯一目标，客户服务能力下降；诞生了一批“退保黑产”；保险行业的财务违法违纪风险剧增等等。

禁止返佣是保险主管部门一直在努力的，见诸报端的常常是某保险公司、某代理公司、某从业者因返佣被行政处罚的新闻。

那为什么这一次的执行力最大，严格程度几乎为史上最严呢？

这就和最近的车险“二次综改”有关。保险行业扩大了保险公司的经营自主权，对于优质的客户，保险公司自主系数可以定在0.5，加上最低的ncd系数（出险系数），该车险的最低折扣可以在0.25折。

也就是说保险公司可以对目标客户的车险折扣（发票价格）更大，保险公司和业务员不再有返佣的空间，如果再恶性竞争，将给行业和车主带来长远的负面影响。

这就是行业在强调的“明折明扣”——保单发票价格就是最终价格，保费下降了，赔付成本和固定成本上升了，保险公司给予的提成和佣金也将大幅下降。返佣现象将逐步消失。

这也是行业主管部门在督促各保险主体提高风险管理能力，细化自己的目标市场，提高经营管理和客户服务水平。

车险改革后，理论上保险公司对一辆车子的保费定价有三倍的差异，各公司根据自己的风控体系来决定，丰俭由人，丰富产品供给。

对于车主来讲，可能根据自己的消费习惯，既可以考虑价格因素，也可以综合考虑价格、服务、品牌等多项因素决定承保公司。