1月18日，《财经》记者获悉，头部新能源车企比亚迪将全资控股易安财险，100%持有其股权，目前易安财险破产重组方案已基本完成。

一个是互联网产险公司，一个是新能源车企龙头。双方的结合对于新能源车险和进一步的UBI车险市场有巨大的影响。

据国家市监总局的调查显示，2021年末，我国新能源车保有量为784万辆，保费规模已经突破了400亿元。到2025年，保费规模预计将达1543亿元；2030年将达12790亿元，占车险总保费比例约为31.3%。

这一事项对于双方来说都有莫大的意义。对于进入破产程序的易安来说，可获得新生；对于比亚迪来说，通过这次收购，补上了车险蓝图上的最后一块拼图。

早在2022年3月，国家市场监管总局正式核准了“比亚迪保险经纪有限公司”，比亚迪向车险领域走向了第一步。

保险公司牌照无疑是是最重要的拼图。近年来，各车险纷纷布局车险领域，以便在未来的ubi车险上一展身手，但大部分都是切入了保险销售公司，而不是保险主体公司，并且很多车企的保险销售公司并没有得到保险的行政许可。

当然，对于比亚迪来说，还有漫长的路要走，首先易安保险目前没有车险的经营范围，并且根据车险的属地化管理，即使拿到了批文，全国陆续开展车险业务还需要各地区的漫长的审批时间。

其次车险行业是政策性很强专业性很高的行业，比亚迪接手易安财险后，需要搭建人才队伍、服务机构和系统建设等等，媒体认为比亚迪要三年才能将市场逐步拓展开来。

最后当然是政策层面上的ubi车险产品的落地。

但是对于业务员来说，未来的趋势已经非常明确了，即便没有ubi专属产品，常规的新能源车险市场，普通业务员参与的空间越来越小了。

很多人认为不用过于悲观，毕竟车企成立保险公司已非新鲜事，比如一汽鑫安，广汽众诚等等，市场占有率并不高。

但比亚迪是新能源车企新贵，相比传统的车险，它的销售网点、售后体系和配件体系都是自成一体的，不像燃油车那样受各种利益纠葛。

在新车的车险上，前有特斯拉直接送车险补贴；在旧车的车险上，前有各新能源车企作为服务包内容采购，如果一家互联网车企具备主体、经纪、网点、客户和数据等元素，再加上未来的ubi产品的加持，对赤手空拳的业务员将形成碾压的优势。

狼，真的来了。