近日笔者在某财经APP浏览平安和人保的投资者互动栏目时，有一个投资者提出的问题吸引了笔者的注意。

该投资者分别向中国平安和中国人保询问：未来自动驾驶后事故率会大幅降低，车险是否面临无险可卖？

对此人保和平安的答复分别是：

中国人保：感谢您的关注！随着自动驾驶产业发展，诞生了新的产业链参与者、系统研发公司，促进了面向企业的全新商业模式的建立，为保险产业的发展带来了新的机会与挑战：（1）自动驾驶汽车产生的海量联网数据可进一步评估自动驾驶系统风险，为精细化从人从车定价提供数据支持；（2）网联化、大数据技术有望改善现有理赔流程，实现降本增效；（3）自动驾驶技术的成熟与普及或将导致车辆所有权形式改变，保险模式将面临从面向个人客户到面向企业客户的迁移，同时，承保险种也可能面临从当前传统车险向整车的责任险的转变。

中国平安：您好，自动驾驶技术核心是车载传感器来感知车辆周围环境，并根据所获得的道路和车辆位置信息，控制车辆的转向和速度，从而提高驾驶安全系数，避免由于人为操作疏忽造成的交通事故。目前自动驾驶的研究仍处于初期阶段、适用客户以及应用范围较窄，短期内对客户出险的改善作用尚不能体现。未来随着自动驾驶技术的普及，预计车险出险频度可能呈逐步下降的趋势，平安产险盈利能力将得以巩固。谢谢！

细心的读者从上述两家大型保险集团的回复，不难看出哪家公司是在认真回复，哪家是在避重就轻。

当下，随着当下汽车向电动化、智能化方向的转型加快，自动驾驶也越来越接近人们的日常生活。目前市场上已有不少车型配备了有限的自动驾驶辅助功能，可以实现自适应续航等功能，极大缓解驾驶员的长途行车压力。

并且我们常听到的自动驾驶级别，普遍是以美国的SAE（SAE International，Society of Automotive Engineers国际自动机工程师学会，原译为美国汽车工程师学会）自动驾驶分级为标准，其将自动驾驶技术分为L0-L5共六个等级。

不过随着国内车企逐渐开始对自动驾驶技术加大了研发投入与力度，制定出台中国版的自动驾驶分级标准，用以指导规范国内自动驾驶的发展，就显得很有必要。

日前，市场监管总局（标准委）发布了《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021）正式出台，并将于2022年3月1日起实施，对促进自动驾驶产业的发展以及后续相关法规的制定起到积极作用。

国标还明确了各级别下驾驶员应承担的驾驶责任，比如在开启自适应巡航控制功能后，驾驶工作需要驾驶员与驾驶自动化系统共同完成， 驾驶员还应承担突发事件探测与响应的责任，并在需要时介入动态驾驶任务以确保车辆安全。

国标对于驾驶责任的详细划分，也有利于增进消费者对自动驾驶技术的理解，改善滥用、误用现象，提升驾驶安全性。例如4级情形下，坐在驾驶座位人员也定义为乘客。

《保险青年》点评：汽车行业进入自动驾驶时代越来越近，当前保险业需要思考的是自动驾驶、智能驾驶将如何改变车险行业，车险行业又如何与时俱进。当前保费收入是基于驾驶员发生碰撞的可能性和实际发生碰撞的比率。通常情况下，超过90%的碰撞是人为失误造成的，把驾驶员这一影响因素排除在外，对保险公司来说将意味着巨变。