在中国，物流行业占到GDP的18%以上，据统计全国物流车辆共计3000万台，支持着3000多万的家庭，其中运行的重载货车超800万辆。

但总的来说，中国物流普货利润较低、同时两客一危风险大，对于物流公司、车队、车主来说，如何降低商用车的驾驶行为风险，提高驾驶安全管理，是一个重大话题，例如现在国家已开始强制安装商用车ADAS。

对于保险公司，如何通过对驾驶员驾驶行为的识别，获得车辆UBI模型因子、车辆反欺诈等服务，并降低车辆保险的赔付率，是其最关心的问题。

同时对于政府来说，通过安装应用智能视频监控报警装置，进一步提高重型货车安全管控水平，有效减少、消除运输过程安全隐患，对扭转当前货运行业安全生产态势，遏制道路交通安全事故。

如何借助车载设备安装实现车队、保险公司和政府三方共赢，是当前从业者需要思考的，但这其中不得不说的是广东保险模式。

01 广东保险模式推广ADAS设备

2021年1月底，《广东省重型货车安装使用智能视频监控报警装置工作方案》正式发布。要求在2021年6月底以前，广东省的重型货车要全部完成视频监控设备的安装工作。

方案明确具体由广东省交通运输厅发布相关标准，设备企业过检，然后参加省道协组织的设备集中采购，各企业对设备、安装、运维、流量费等在内的三年服务费进行集中报价，入围后，采取“统采分签”模式，即通过集中采购方式确定中标设备目录，具体由各保险公司分别与中标单位签订采购合同，为重型货车免费安装使用，保险公司不得提高保费，安装后，要确保设备数据实时接入省智能监管系统。

该模式看起来是解决了谁来出钱的问题，但也需要了解保险行业为什么要出钱，通过这一模式，保险行业能获得什么，以及在推行过程中，车险行业的利益链条是否会被切割等等问题；其次，传统的车联网运营服务链条中最重要的运营服务商这一环节，在广东模式的最初版本是不明确的。

02 政府-保险-车队-设备运营商模式四位一体是否可以复制？

广东保险模式要想被复制，首先保险行业的想法和需求就要被尊重，毕竟谁出钱谁老大，各方都能形成共识，模式的设计尤为重要。

其次，运营服务商的价值应该被认可，被重视，设备和平台能否持续性发挥作用，运营商这一环节就必不可少，绝大部分设备企业都没有安装、运维能力，而且如何将监测数据优化，服务于运输企业，这也需要运营商的升级。

广东模式是否可以复制，现在还难以断言，但广东作为全国第一个在全省范围内以保险模式来推动重载货运车辆智能视频监控报警设备安装工作，本身就值得关注和尊重，同时这也是保险行业推动车险费率改革落地的重要案例，在保险行业同样具有较为重要的示范意义。

全国性的重载货运车辆安装设备箭在弦上，相较于8年前部标机强制安装时的青涩，现在各地运管、运政执法以及交管等机构，对于智能化设备和系统的使用已经相当熟稔，不再是赶工期，也不再任由运营商主导，而是真正希望通过智能化设备来提高运输生产的安全性，降低事故率，也包括希望事故责任倒查时，能有技术手段证明自己的管理没有流于形式。

日趋严格的考核以及每月都有数据公示和排名，每年的设备质量抽查，都在提醒设备和运营商，要有起码的质量保证。当然，即便如此，仍有极少运营商为了获取差价，或者设备企业为了中标而恶意低价，最后安装和应用的设备“缺胳膊少腿”。

若按照全国800多万台重载货运车辆必须安装智能视频监控报警设备计算，基本上每台1500元（不含盲区监测以及硬盘存储），总金额为120多亿，这也是一个不小的市场，如果加上安装、运维、流量以及系统平台建设，市场总盘子预计达到400-500亿元。

对于重载货运车辆安装智能视频监控报警设备，有不少同仁还在探讨其他相关模式，如何将保险风控、第三方监控服务、传统运营服务甚至是网络货运平台业务有机结合起来，这是一个重要的突破方向。

有财政模式支持固然最好，但并不是说，没有财政模式就无法推进了。

而这，或许就是行业的重大转折，依靠政策，但不依赖政策，并能够整合各方需求和利益诉求，切入到商用货车保险风控和物流行业安全运输管理之中，从而找到一个可持续的发展模式。