自去年9月19日车险综合改革正式落地实施，到目前为止，本次改革已经接近11个月。

今年4月，中国银保监会在“一季度行业运行情况”发布会上曾公告，在20年9月19日实施车险综合改革以来至21年一季度，半年以来财险行业共让利车险保费达到1047亿元，车均保费较改革前下降689元，降幅达20%，大大降低了车主负担。

从大体上来说，在这次的综改之后，车险市场运行还算平稳有序，“降价、增保、提质”的阶段性目标也初见成效，大部分消费者获得了改革红利。

与此同时，新车自主定价系数从改革初期的1.034下降到目前的0.975，驾驶习惯好、出险频率低的低风险车主享受到了更多的保费优惠。

相关保险从业人士表示：“改革前，车险定价虚高，险企有抬高手续费的空间，保险公司通过各种隐秘手段套取手续费，造成数据失真、行业竞争失序等问题。”

然而事实上，在这新一轮的车险改革之后，财险公司的利润被变相进一步压缩，相关企业面临更加激烈的市场竞争。

01 保险公司的成本谁来转嫁？  

保险公司作为受综改政策影响最大的“苦主”，亟需能够分担成本压力的渠道，而“老搭档”4S店居高不下的赔付额与渠道费用，迫使其不得不向修理厂示好。

从理论上看，保险公司与修理厂之间的关系趋向亲密并无异议。而现实中却是另一番景象：费改下的修理厂“苦水”四溢，摆脱对保险公司依赖的呼声时有传出，不少修理厂想尽办法降低事故车业务占比，尝试转型。

“从今年四季度开始，我们和保险公司的合作暂停了；合作成本太高，根本不合算。”江苏南京某修理厂老板李强（化名）说道。

李强提到的“不合算”，说的是门店在保费上的投入与保险公司送修资源之间严重失调。据他介绍去年综改之后，与保险公司关系铁的修理厂依然活得很好，而保险业务本就一般的修理厂只会更难。

但是，像李强一样与保险公司直接说“分手”的修理厂并不多。对于大多数修理厂而言，保险公司依然是最稳定可靠的业务渠道之一，尽管“食之无味，但弃之可惜”。因此，大多数修理厂只能“心里骂、嘴上哄”。

诚然，修理厂与保险公司这对本就“相爱相杀”的组合，在费改后似乎没有迎来大团圆的结局，而是走向了“暧昧期“。

02  保险公司与修理厂博弈在增加

根据行业权威媒体给出的数据显示，从总体来看，去年9月实施的综改到现在，汽修行业代理的车险保费规模骤降了三成。

前几天小编走访了上海的一家专做事故车修理的二类修理厂，根据李老板所说今年5月份的时候生意最差，到了6月中旬略有恢复，但自己越来越感觉跟在保险公司后面做业务已经赚不到什么钱了。

而就在这家门店隔壁，就有一家和平安保险独家合作的门店，当天不过下午五点多，然而这家门店已经早早关门下班了。

根据李老板的说法，他们隔壁这家店就是全程跟着平安保险做钣金喷漆，做的都是保险公司给客户送的漆面。

“他们当初是花了不菲代价才进入平安保险的划痕补漆定点修理厂的，原来他们生意还可以，但是从去年冬天开始就差了，每天进店的车次至少少了一半。算下来还不如我们这些自己找小的保险公司合作来的车多。”

显然，整个行业车险保费规模在降低，上游的保险公司能给到的油水已经被大幅缩减。

据了解平安产险上海分公司在车险综改之后赠送给客户的补漆面明显少了很多，自己的日子都过的紧巴巴，流到终端维修门店之后的毛利更是少得可怜。

近几年国内新车销售市场火热程度早已不如前几年，受到新车销售水平的持续下滑，曾经靠着4S店销售新车接单的保险公司也抵不住利润的缩减，从短期来看，市场变化首先会造成保费增长减缓，给保险公司的业务增长带来很大压力。

反过来，保险公司业绩下滑，4S店方面也无法再享受之前保险公司能给与的产品政策了，手续费返点将会下降。

当然，社会修理厂虽然在售后方面会被4S店重新抽回一些流量，但也不是完全没机会，业内曾有分析人士认为，此次车险综改也许对独立于保险公司的社会修理厂还是一种积极的帮助。

如今4S店新车单车亏损的形势下，必须加强续保的管理工作，拿保费换送修，但考虑到价格的一些因素，还是会有一些客流会向社会修理厂转移。

无论如何，此次的车险改革将重心已经向终端车主偏移了，一家和保险公司合作多年的上海某汽修厂老板何先生表示，单个修理厂已难成气候，必须要联合起来才能发声，才有资本和保险公司去谈更多的框架合作，否则小打小闹是改变不了现状的。