近日，又有两家险企因拒保交强险而遭监管处罚。

7月13日，山东银保监局发布罚单显示，2021年4月20日，客户在太保财险平阴支公司职场就自卸货车投保机动车交通事故责任强制保险时，太保财险平阴支公司员工称自卸货车无法购买车险，造成客户未能办理车险（含交强险）业务，属公司拒绝承保机动车交通事故责任强制保险的行为。

因存在拒绝承保机动车交通事故责任强制保险的问题，中国太平洋财产保险股份有限公司平阴支公司被罚20万元。

同一天，山东银保监局另外一条公开行政处罚显示，阳光财产保险股份有限公司平阴支公司因拒绝承保机动车交通事故责任强制保险，被罚人民币20万元。

原因基本和太保财险平阴支公司一样，因客户在阳光财险平阴支公司职场就自卸货车投保机动车交通事故责任强制保险时，阳光财险平阴支公司员工称自卸货车无法购买车险，未为客户办理交强险承保业务，属公司拒绝承保机动车交通事故责任强制保险的行为。

《保险青年》点评：

从近期两个拒保交强险的处罚案例，我们有几点需要深思：

1）两家保司拒保交强险均是由官方媒体（齐鲁网每日新闻栏目）曝光后遭监管处罚，如果未遭官媒曝光呢？

行业内从上到下对于拒保交强险的乱象已经司空见惯，见怪不怪。此次如果不是遭官方媒体曝光，两家公司拒保交强险行为是否会被监管处罚呢，还是睁一只眼闭一只眼？

2）两家保司拒保的都是自卸货车，拒保一辆能带来多少利益？

自卸货车，俗称“渣土车”、“翻斗车”，是建筑工程中进行土方、砂石、散料的装卸、运输工作的车辆。

对于保司而言，自卸车的风险在于死亡伤残案件太多了。笔者当年在做车险核保时统计发现，一般每承保10辆自卸车，其中至少有一辆车在一年承保期限内会发生一起涉及伤残或死亡的恶性交通事故。

为此，自卸车无论是商业险还是交强险都亏损严重，商业险保司可以名正言顺的拒保，但交强险拒保是违法的，要被监管处罚的。

而为什么保司明知拒保交强险违法，也要去做呢？

这是因为拒保交强险对于保司所带来的利益远远超过因此而受到的监管处罚。

自卸车，按照目前的交强险费率表一般属于10吨以上营业货车，其交强险基准保费为4480元，10辆自卸车交强险保费约为4.5万元，而前面我们已经说一般每承保10辆自卸车，基本就会发生一起涉及三者人身伤亡的重大事故，交强险20万限额基本就会赔穿，那么承保的这10辆车就会亏损15.5万元（注：4.5-20.0，实际这里还没有考虑固定费用），也就是平均每承保一辆自卸车交强险，就带来亏损1.5万元+，每拒保一辆自卸车交强险，就能带来利润1.5万元+。

而上述两家保司，监管在经过近3个月调查后，最终受到处罚20万元。而这20万元损失，只需要拒保13辆自卸车就可以挽回，这对于很多险企，并不难做到，甚至有些头部险企一天拒保量就不止这些。

况且不仅仅自卸车业务需要拒保，搅拌车、冷藏车、水泥泵车，甚至出租车、公交车等等，这些重度亏损业务只要能拒保交强险，就能给保司带来利润。

3）拒保交强险，究竟什么样的情况下算是情节严重呢？

根据《机动车交通事故责任强制保险条例》第三十八条规定，拒保交强险情节严重的，最高会受到停业或吊销经营保险业务许可证的处罚。

所谓法不责众，如果整个行业大部分经营车险的保险公司都对自卸车这些亏损业务实施拒保交强险，作为行业主管部门，该如何去做呢，又该如何去判断谁家公司是情节严重，谁家又是情节轻微呢？