春节前财险行业一个对业务员影响最大的新闻肯定是新能源车险出单平台了。

有官方背景加持，通过扎口管理，又切中剩余市场的要害，肯定会火爆，但它真的能解决目前新能源车投保难的问题吗？

从一线的角度观察，可能不一定那么乐观，毕竟该平台在前几年新能源车险产品出台时已经上线，但收效并不大，现在这个plus版是否能根本上解决新能源车投保难问题，仍然需要观察。

我们整理了市场一线业务员的几个疑惑：

一是如何界定“常规渠道投保困难”？

近些年的车险改革的方向就是差异化经营，为客户提供多元化的产品，各家的核保政策不一致，各公司、各分支机构的成本承受能力也不一样，如何界定“常规渠道投保困难”车辆？几十家主体有二三家能投保是困难？还是十几家不能投算是困难？

二是如果保险公司亏损导致偿付能力问题怎么解决？

平台一方面坚持市场化法治化原则，一方面规定不得变相拒保。那平台上几十家公司的核保政策如何制定？各公司还能根据自己的核保政策选择自己要的业务吗？如果能选择，那势必会存在部分车型不要的可能，也就是有商业险拒保的可能，如果不能选择，是不是意味着只能执行一个核保政策？

另外，只解决承保问题，没有解决成本问题，不得拒保造成亏损或者亏损扩大了如何处理？

三是服务成本的问题。

平台向主体公司提供承保服务是免费的，还是收费的，收费标准多少，目前不得而知。但针对海量的车主客户服务需要大量的人力成本，这个成本如何计算？

解决投保难的问题，理论上只需要主体公司响应，或者行业具备这样的容量，只需要根据一定的规则（比如按非营业客车的市场份额）下达比例即可， 这样在日常销售中，各公司的销售队伍和第三方平台都完全能承担这些销售任务，那新建一整套集中出单的系统，成本是不是上升了？成本由谁承担？

四是内部利益博弈如何解决？

这个问题暂时不展开讨论。

五是与行业秩序如何兼容？

目前大部分地区仍处在限速和费率均值等管理状态，也就是一方面要求大家勇于承担责任，但落在市场实际又可能存在不能超额承保、不能降低自主系数承保的情况，这该如何平衡呢？

……

新能源车的投保难问题错综复杂，关系到行业的多方环节和行业的社会声誉，为此，财险行业也做了大量的努力，包括不限于部分地区的“绿色窗口”，以及上述的集中出单平台，后续效果如何，仍需观察。不知道在市场一线的你有何意见建议，集思广益，共同推动新能源车险消费者的投保等服务体系。