前面，我们的几篇文章已经提到，今年开始，保险公司的管控越来越严格，因为很多保险公司已经处于亏损状态。疫情那几年，车险保险公司享受到了疫情的红利，可以说，很多车主是白白送钱给保险公司的，但从去年下半年开始，慢慢基本恢复到了疫情前水平，但赔偿标准却一直提升，所以，亏损已是普遍现象。正因为如此，保险公司在之前严格管控的基础上，又进行加码，几乎到了魔鬼般的程度，为了降成本，已经抛弃了一些法律法规的要求。本篇，编者就从一些方面进行简要介绍。

第一，配件价格方面，这其实是一个老生常谈的问题，但对保险公司而言，定损价格却一降再降，就差明着说了，你必须给有用副厂配件！你说，修理店会给车主用高质量的配件吗？

第二，逼迫修理店不要使用原厂配件，这是降低赔付一个非常有效的方法。具体内容在历史文章中有介绍。

第三，降低工时标准，在全行业内卷的环境下，理赔内卷和汽修行业内卷也不可避免。对汽修行业而言，保险赔偿标准的降低，意味着车辆维修过程中成本必须降低，你说，车辆能保质保量维修吗？

第四，也是本文重点阐述的内容，对配件修换标准的进行魔鬼般的控制。以前，保险公司定损时，还会考虑车辆的安全问题，客户的满意度，以及维修企业的意见。现在，很多保险公司非常强势，这个就是不能换，必须修。但是，很多配件根本无法维修，就是维修了，虽然肉眼上看不出有什么问题，但其实内部已经造成损伤，时间一长，或者稍微有些意外，就会彻底损坏而发生严重事故。比如，附图的方向机，都已经开裂了，保险公司还是要求维修，比如钢圈已经完全失圆或有裂痕了，也要求维修……。总之，只要肉眼看上去，表面上看不出的，都要维修，这种做法极不科学，更不合理。保险公司根本没有考虑金属疲劳的因素，根本没有顾及泡水腐蚀的问题，根本没有想到磨损对轴承或活塞损害的程度，总之，对保险公司而言，什么都不用考虑，只要考虑少赔了就行，这就是现在保险理赔的现状和保险公司的出发点，官方称之为“降本增效”。这种处理方式，你的本是降了，但车主的危险程度增加了，权益却受损了！这一块，是目前大部分保险公司重点推行的政策，因为，其他的政策基本也用完了。

那么，作为车主，应该如何维权呢？就是要求保险公司和修理店如实告知你车辆的损失程度和情况，对配件的更换和修复情况必须进行详细说明，由车主确定并决定最终处理方案。这点，《机动车维修管理规定》是有要求的，也是车主的权利，受法律保护。当然，所有的一切，还是需要有专业的人进行把关，如果车主啥也不懂，那修理店或保险公司说啥就是啥，你也不知道哪里有问题，该如何维护权益，无法保证车辆的安全性了。