原创作者：勇说车险/yongchezhizhu2019

我们在之前的文章中，多次提到，从费改开始，保险公司为了降低赔付，采取非常多的手段，达到降赔的目的，比如提高修换的标准，引导车主不去4S店维修等等方式，本篇，我们介绍下另一种方式，就是配件由保险公司供货的方式，这种方式，大致开始于2019年-2020年，因为，近期有位网友提到了这个现象，我们就讨论下，这个处理方式的合理性和合法性问题。

首先，我们介绍下保险公司供货的大致流程。第一，保险公司会找几家大型的配件商，当然，有些保险公司会自己以参股的方式重新成立配件公司，然后，这些公司与保险公司合作，对需要理赔维修车辆的配件进行供货，同时，保证修理厂的利润，一般在15-30%。当然是根据配件品质，如果是低品质的，保险公司会给更高的利润，因为保险公司最后赔得更少。关键是，这种保险公司供货的方式，可以控制维修的成本，同时，在配件公司那里，又可以产生利润。

其实，从法律上讲，保险公司是不能要求车主使用什么品质的配件的，决定权都在车主那里，但是，保险公司借助修理厂的“手”，相当于间接决定了车主维修车辆使用的配件品质。因为，绝大部分情况下，车主并不懂车辆维修，一般会听从修理厂的建议或方案，有时，甚至私下替车主做了决定。根据《机动车维修管理规定》，修理厂应该给车主维修方案，包括更换配件的品质和维修内容等，但事实上，其实，车主也可以自己购买配件，让修理厂维修。

所以说，只要保险公司没有强制车主进行供货，且供货的配件是合格产品，那么，这种情况，至少不违法。但，现实中，保险公司供货的配件，有时，却是低劣的配件，甚至是拆车件。为什么？因为保险公司给修理厂的利润高，前面提了，保险公司通过控制修理厂利润的手段，逼着修理厂使用劣质配件，即，如果修理厂用劣质配件，我给你配件利润就大，如果修理厂用原厂配件，我就不给你配件的利润（因为配件的价格是相对透明且稳定的），前段时间爆发的“杭州修理厂集体向某安保险公司抗议事件“，就是一个缩影。至于合理性问题，其实和定损一样，既当运动员又当裁判员的制度，注定是不合理的，绝对会产生腐败和侵权情况！！！