原创作者：勇说车险/yongchezhizhu2019

今天，有位记者联系了我们，表示想听听我们的的看法和分析，我们大致和他讲了一些方向性和行业性的内容，本篇，编者从各方的利益角度，从细节层面进行分析，这样，对普通的车主和网友们更容易接受，更方便理解。

今年的3.15期间，作为中国最大的汽车配件中心市场之一，在浙江杭州，发生了上百家汽车修理厂向某安保险公司抗议的事件。如想详细了解该事件的过程和内容，大家可以在网上自行查找。那么，为什么会发生这样的事件呢？本质上，是利益的分配不均，或者说，保险公司压榨了修理厂正常需要的利润空间。这需要先从配件的类型说起，国内的汽车配件，参差不齐，品质、价格、渠道多种多样，下面编者就简单介绍下主要的配件类型，只有了解这些了，车主才可能理解这次事件发生的本质，同时，可以帮助车主避免被修理厂和保险公司套路。

1、原厂配件，即有汽车厂商授权的，并且有对应汽车厂商标识（商标）的配件，比如一汽奥迪，只要是原厂配件，基本会在配件上找到奥迪的标识，即“4个圈”的标识。然后，这些原厂配件，大部分在4S店销售，但现在，在市场上也可以合法流通。（以前是不能合法流通的）这种配件的品质是最高的，当然，价格也是最贵的，比起其他品质的配件，可以高十倍，甚至几十倍的差距。

2、 配套配件，这些配件，其中的一部分，其实品质和原厂配件是非常接近的，因为它们之间的区别，就差了一个汽车厂商标识（商标），因为，这些配件本身就是生产原厂配件的企业生产的。但是，有些配件品质可能差一些，因为不是生产原厂配件的企业生产的，有对应的配套企业生产，但也是合格的配件，因为他们有正规的合格证，不属于假货。

3、副厂配件，这些配件品质是最差的，也可以说是假货，这些配件的质量就无法保证，但他们的优势就是，价格便宜，一般只有原厂配件20-30%，有时甚至更低。但，现实中，在普通修理厂维修时，大部分使用的就是这种类型的配件。

4、拆车件，说的好听的，或者官而堂皇些，就是所谓的“再制造件”，或者翻新件，本质上就是二手货！大家应该都懂的。这种类型的配件，一般情况下，价格也是最低的。

大家搞清楚这些之后，编者再给大家介绍杭州这次事件的原因，就很好理解了。在这之前，还需要说明一些内容，就是关于汽车修理行业的利润问题。一般情况下，国内4S店的维修配件利润在35-80%，当然，部分高档车型也有超100%，但毕竟是少数。还有就是，维修的利润，大部分在配件上，而不是工时费上。知道这些后，编者就可以分析了。

大概10年前（即2013年左右），保险公司和修理厂默契的定损规则是，保险公司基本按配套件价格略低的价格定损，然后，修理厂实际更换的是副厂配件，那时，保险公司还基本没有配件的复勘和回收的规定，有些配件，保险公司定损更换了，实际修理厂维修下，这样，修理厂有50-100%的毛利润，有时更高。这样的默契，随着费改的进行，逐渐被打破了，因为保险公司的单车保费降低了，所以，保险公司为了保持利润，必须要减少赔付，怎么办？主要还是降低配件价格，那么，怎么降呢？就是从原来的配套件价格略低的价格，改为按副厂价略高的价格，这样，就逼着修理厂使用副厂配件，或只有使用拆车件，这样才可能有利润，否则，只能亏损了。但是，从2020年开始，一些保险公司认为赔付金额还需要降低，所以，它们采取了略高于拆车配件的价格定损，这样，就逼着修理厂无路可退了。以前，修理厂可以选择副厂件，或拆车件，可以保持一定的维修利润，但保险公司这样一搞，修理厂根本没法赚钱，于是“上百家汽车修理厂向某安保险公司抗议的事件”就发生了，那么，为什么是某安的，因为它是始作俑者，而且执行最严格的一家。编者再扩展一下，不单单是汽车配件上，保险公司在这样操作，人伤的赔偿问题上，也有这样那样的压榨规则。

所以，各位车主发现没有，无论保险公司或修理厂怎么改变规则，或者怎么抗议，广大车主的利益根本没有得到保证（如果想保证，可以详阅编者的历史文章，教你们怎么做怎么维护利益），这次事件，只是修理厂反抗保险公司压缩修理厂利润的一个形式，不是改变行业规则的事件，如果要改变整个行业，并有利于车主利益的，就必须修改《机动车维修管理规定》的内容，严惩不良的维修企业，同时，银保监会和保险行业协会介入，规范保险公司的定损行为，否则，这样的矛盾或纠纷，最终受害的都是车主，就像战争，最后吃亏的都是百姓，道理是一样的。

对于这次事件中，提到的其他问题，确实是行业的整体问题，本质上都是保险公司为了降低成本造成的。

总结，这次事件，维护的是修理企业合理的利润空间，对广大车主的利益保障没有任何作用和意义，广大车主还是被宰割的对象，因为，现有规则，不可能让修理厂大范围使用原厂配件给车主修车的，否则，保险公司的赔付率至少上升5-8个百分点，这样，整个行业就会亏损，保险费就会增加。