原创作者：勇说车险/yongchezhizhu2019

本案为什么作为一个典型案例，说实在的，因为结果也超出我们最开始的预期，我们的预期是最多最多不超过8万，当然，这个结果，车主方自己起了非常重要的重要。这个案例和近期发布的另一个案例有些像，就是说，车主方在维权中起到了很关键的作用，如果没有这个作用，可能维权没有这么容易，或者结果不会这么好。下面，我们就简要介绍下。

车主一辆雪铁龙C5，二手车，保险价值是9.1万，发生追尾事故，车辆后部损坏严重，交通认定车主无责。考虑车辆后部大梁、后叶子板需要切割焊接，车主不想要这个车子了，就是希望全损，但又不想有损失，所以，找到了我们需要提供帮助。

我们经过评估后，认为车主按9.1万金额的全损要求，能够达成的可能性很低。因为，根据这个损失程度，根本没有达到全损的要求和标准，而且，这款车的残车价值较低，正常情况下，是不能全损的，即使最后和保险公司协商，全损金额大概率也只能在7万多一点，基本不会超过8万。但在车主的请求下，我们也是抱着试一试的心态接受处理的。之后，我们给车主分析并给出了三套处理方案，一套一套分阶段依次进行，当然，中间的沟通过程需要一定的技巧，同时利用一些规则。

首先，我们需要找到切入点和突破口，因为车辆后部已是“三厢变两厢”的状态，所以，我们建议车主提出更换车壳的要求。这个要求，保险公司肯定不会答应。就这样，这种状态僵持了几天，期间，我们也没有获得对车主有利的证据和材料。

然后，我们开始执行第二套方案，利用行业的一些规则和法律法规，去和保险公司沟通。这时，和一般人沟通是没有效果的，因为他们不知道利害关系和具体内容，需要找到特定的人才有效果。在我们的建议下，车主直接找到了特定人员，用我们的指导的沟通方式和内容，初步达成了协议。

最后，在进一步的沟通中，保险公司同意了车主的请求，最终按9.1万全损处理。这是一个非常好的结果，因为，从车主角度，按这个金额全损，考虑是二手车买的，这几年车主不但没有亏钱，有可能还稍微赚了点（当然是编者猜测的），总之，这个全损金额，车主非常满意。

所以说，维权需要我们的专业知识，也需要车主积极主动，尽量参与投入其中，这样，效果会更好，成功率会更高，最大的受益者也是车主自己。