原创作者：勇说车险/yongchezhizhu

其实，在所有保险公司内部，集团或总部对各分支公司都有赔付率的考核，且占比很大，这个情况，不像2017年左右以前，很多保险公司追求的是业务占有率和增速，现在，主要追求的是利润。鉴于这样的背景和现状，所有保险公司都讲绞尽脑汁降低赔付率，也就是提升企业的利润。在上篇，我们已经发布了国内主要产险公司，车险赔付率的数据，基本都在70-80%之间，赔款占了绝大部分的成本，所以，如果想盈利，必须降低赔付。

那么，怎么降低赔付呢？说的直白点，就是能不赔的就不赔，能少赔的就少赔。现实中，不是明显责任免除的情况，如果一分不赔，车主肯定会有采取维权行动，这样，对保险公司得不偿失。所以，大部分保险公司采用能少赔就少赔的策略，比如之前我们文章介绍的，在配件价格，修换标准，处理方案等方面，做足文章，这种案例举不胜举，最让编者无法接受的是，发生理赔事故的车辆，保险公司居然按再“再制造件”价格进行赔偿，“再制造件”，听上去好像很高大上，但其实就是二手的翻新货，kao，你说保险公司还要脸吗？这种事情都想得出来，居然还真这么再干了，这样的案例，编者已经遇到十几例了。真是无语！！！

现在，在非4s店，保险公司基本不按正厂价格进行赔偿，就是说，车主维修更换的配件，基本不可能是高质量的配件。对4s店，一些保险公司利用自己的市场地位，一直打压非集团性质的企业，增加配件的折扣比例，进而减少保险公司的赔付。所以，在一些地区，一些车主会发现，同一个品牌的4s店，不同4s店对同一个配件的价格是不一样的，就是因为保险公司的配件折扣不同。事实上，这是极不合理的事，同样一个配件，同样是4s店，价格却不同，而这完全是因为保险公司的影响力造成的，从另一个角度，其实就是保险公司利用客户车子作为媒介，进行利益输送。总之，根本目的，就是为了降低赔付。

作为企业，想要增加利润无可厚非，但不能以牺牲客户的利益为条件，随着国内市场化的不断深入，保险公司也开始直接追求利润，而非保险的功能和作用，或者说把利润作为第一要务，赔付率就是最直接的体现。事实上，现实中的一些保险，非但没有给被保险人带去保障和风险分摊，而是被忽悠和经济上的损失，特别是人寿类保险公司领域，非常普遍，这类新闻和受害者的自媒体发声几乎从未间断过。作为保险公司，费改后，保费收入很难增加，所以就死命减少赔付，就是压缩正常的赔偿标准和金额，这样直接的结果，就是侵害了所有车主的权益。