原创作者：勇说车险/yongchezhizhu2019

近期，国家金融监管总局已下发了《关于加强车险费用管理的通知》（金办便函〔2023〕450号）（以下简称《通知》），从监管角度，该通知更加规范了车险市场，是之前费改的进一步的政策要求，客观上，也确实会让整个市场更加规范。但是，有社会经验的也知道，市场越规范，意味着就不会有暴利。所谓上有政策下有对策，所以，编者可以预判，保险公司会在后端理赔方面，更换严厉，甚至会去侵害车主的部分合法权益。

作为保险公司，在费改前，主要的竞争发生的前端，就是通过降低保费，或者说是通过返点的方式来获客，扩大保险公司的规模和影响。但是，随着费改的开始，这种方式的作用越来越小，而且对保险公司而言，风险也越来越大，成本也越来越高。不过，再怎么变，保险公司驱逐利润的本质不变，所以，他们会想法设法去增加利润。也因为如此，前端无法操作的情况下，保险公司会绞尽脑汁在后端做文章，就是理赔方面做手脚。那么，保险公司会在今后几年出台什么政策呢？

第一，理赔方面的配件价格还会降低，现在，除了在4s店，在普通修理店的价格，保险公司大部分以原厂配件与副厂配件的中间价格作为定损价格，这样，修理店有一定的利润。后续，保险公司可能会直接以副厂价格给于定损，而修理店使用的配件只能是旧件。当然，这个过程，保险公司和修理店的矛盾会进一步加深。其实，这种现象，在2020年后，已经有零星出现了，比如之前浙江杭州发生的集体抵制保险公司事件，如有兴趣，可以查看历史文章。

第二，配件的修换标准会更加严格，这点，我们有大量事实案例可以证明。给大家举个例子，一家保险公司涉及一个大灯的修换问题时，居然要求车主更换大灯壳体的方式进行修复处理，这个修复过程，一般车主可能不了解，这个修复过程，就是把大灯前后壳体剥离开，更换其中一个面后，再黏合处理。这种修复，质量基本保障不了，所以，保险公司在一些修换问题上，根本没有底线，为了少赔钱，根本不会考虑车主的利益和权益，更不会遵守相关法律，类似的案例，我们的案例文章也发了很多。

第三，部分配件的折旧问题，以前，保险公司就对轮胎更换会进行折旧处理，现在，好多保险公司对车壳，发动机，变速箱，甚至电池都可能进行折扣处理，这些，其实很多都是涉及违法行为，是惜赔的表现。

第四，会降低工时标准，比如，如果油漆的面积较大，保险公司会采取折扣的方式。但是，大家想过吗？作为维修企业，如果整体维修费用没有到位，人家会保质保量给你修车吗？最后，倒霉的还是车主！总之，对于修理企业，维修费够的，车辆不一定会修的好，但是，如果维修费不够，车辆肯定不会给你修好。假设，保险公司理赔的金额不足，你觉得修理店会把车给你修的好吗？

这些都是编者的预判，让我们拭目以待，让时间来证明一切，但以上的部分内容，现在已经在发生了！！！