原创作者：勇说车险/yongchezhizhu2019

编者的历史文章《关于理赔员在处理案件中，向车主拿回扣的问题》，已经部分说明了这个问题，虽然说，理赔员向车主拿回扣的情况不常见，但几年前，涉及人员伤残赔偿时，还是比较普遍的。目前，理赔员大部分通过向修理单位拿回扣，那么，这里的逻辑是怎样的呢？

首先，现在社会，各行各业都非常内卷，竞争也很激烈，这导致很多修理企业想多拉生意，这时，就需要各种渠道和手段，把事故车辆拉到自己店里，这就是渠道问题。这也是，编者之前一直强调的，车主要把自己的事故车辆，作为自己的资源利用起来，而不是被保险公司、或理赔员，或其他人员利用了，因为，羊毛肯定出在羊身上！！！

其次，从事故发生的时间轴看，修理企业可以从以下渠道获取事故信息，第一，交警方面，比如交警部门的报案中心，出警的民警，还可能是辅警。第二，就是保险公司的人员，有些接报案的人员，也可能是现场勘察的理赔员。第三，可能是现场经过的人员，比如送快递的，开滴滴的，现在，在一些地区，已经开始出售这类信息了。当然，后面还有可能是拖车公司的，或者停车场的，但这时信息已经滞后了。

最后，就是利益问题，上面提到的获取信息的渠道，那些人不可能无缘无故提供给维修单位信息，本篇主要讲理赔员和修理企业的关系。这里主要有三种方式拿回扣，第一，单纯的信息出卖给修理企业，并推荐车主去这些维修店维修，这也是编者一直强调的，尽量不要去保险公司推荐的，或者合作的修理店去维修的原因之一。第二，就是通过抬高定损金额的方式，从中拿提成，虽然说，近几年，保险公司的理赔管控变严，但还是有可以操作的空间。第三，帮助或者协助默许修理企业造假或者扩大损失，这种情况虽然不多，还也是存在的。总体来说，根据我们的了解，大概有三成左右的理赔人员（包括一些公估人员），存在向修理店拿回扣的情况。

这种拿回扣的情况，最终伤害的是车主的权益，羊毛出在羊身上，这些被理赔员拿去的回扣，修理店肯定会在理赔款的金额上，或者车辆维修质量上进行弥补，可以说，理赔员不拿回扣，不能确保车辆能保质保量维修，但如果拿了回扣，可以确定车辆肯定不会保质保量维修！！！

但是，反过来，因为行业的环境问题，现在，一些修理店已经把这个费用作为固定成本支出，所以，从车主角度，就是编者提到的，车主可以把这个资源自己利用起来，把这个费用自己拿去，进而降低损失。虽然说，这种处理方式不是很合适，但从现实角度，车主不利用，就基本会被其他人利用，当然，4s店的情况相对好些。