作为国内最早一批专注车险数字化业务的保险科技公司，车车科技在成立八年多之际，欲敲开美股上市的大门。

据外媒报道，车车科技已与美国纳斯达克SPAC（特殊目的收购公司）Prime Impact acquisition I（以下简称Prime Impact）签订了最终的企业合并协议，这将使车车科技成为一家上市公司（“拟议交易”），该交易预计将于 2023 年第三季度完成。

交易完成后，合并的公司将以股票代码CCG在纳斯达克上市，且合并后的公司将继续由车车科技的创始人兼CEO张磊和其他主要执行领导成员管理。

在外界看来，若上述交易顺利完成，车车科技将有望成为继水滴之后，又一家在美上市的国内保险科技公司。

不过，车车科技目前距离真正开启上市还有一段路要走，上述交易还需经过双方公司股东批准、监管批准、满足其他惯例成交条件，以及合并后公司上市申请获得交易所批准等一系列“关卡”。

但无论如何，从车车科技当前的布局动作来看，“上市梦”已进入其未来发展蓝图之中。那么，车车科技究竟是怎样一家公司，其所在领域及核心业务的想象空间又有多大？

兔年刚刚开启，保险科技圈就传出热点事件，即国内最大的独立汽车保险服务技术平台——车车科技，筹划在美SPAC上市。

所谓SPAC，即“特殊目的收购公司”或“空白支票公司”，该类公司主要是由共同基金、对冲基金等募集资金而组建的上市“空壳公司”，其一般没有任何业务，而这个“空壳公司”上市后的核心目的，就是为寻找一家有着高成长性的非上市公司与之合并，使其获得融资并上市。

值得一提的是，由于SPAC在合并前已是纳斯达克或纽交所的上市公司，因此国内企业通过反向并购SPAC在美上市，与传统的IPO运作模式和融资方式有较大不同，通常上市速度更快且门槛较低。近年来，部分中国企业就通过SPAC完成上市，如蓝色光标、优客工场等。2022年，前途汽车母公司长城华冠也宣布拟借道SPAC赴美上市。

对于此次车车科技与Prime Impact签订合并协议，Prime Impact相关董事指出，相信公司团队有能力支持车车科技进入公开市场，以及提升他们在中国保险行业的持续发展和创新能力。

车车科技创始人兼CEO张磊也表示，早在2022年，车车科技就已与Prime Impact团队进行了深入探讨，相信凭借其在资本市场、并购方面的丰富经验，可以帮助车车科技更上一层楼。

据悉，此次投资前，车车科技的股权价值为7.6亿美元，假设Prime Impact股东不再赎回，拟议交易对合并后公司的估值约为8.41亿美元。拟议交易预计将为车车科技带来约6800万美元的总收益（假设Prime Impact的股东没有进一步赎回），并有可能获得额外的融资。交易完成后，车车科技的股东将保留合并后公司的大部分已发行股份，而车车科技将为合并后的公司董事会指定大多数拟议董事。

车车科技筹划在美上市的消息一经发布，便引起市场高度关注。收购公告的交易概念披露，上述交易完成之前，还需经过双方公司股东批准，以及满足合并协议中规定的条件，包括监管批准和其他惯例成交条件；合并后公司提交的 F-4 表格注册声明SEC宣布生效；合并后公司的上市申请获得纳斯达克交易所批准等。

通常SPAC在找到合适的目标企业后，需经过一系列尽职调查，且SPAC全体股东将会投票决定是否要与之合并。若多数股东表示同意合并，那么该企业将获得SPAC投资者存入托管账户中的资金，而SPAC的投资者也将获得合并后公司的一部分股权作为回报。

当然，无论当下车车科技距离正式上市还有多远，不可否认的是，“上市梦”已然进入其发展蓝图，这也使得行业更加好奇，这家成立尚不到九年的保险科技公司，经历了怎样的创业历程，是如何走到了今天。

公开资料显示，车车科技成立于2014年9月，彼时正值移动互联网兴起之时，拥有丰富移动信息化经验的车车科技创始人张磊，看准了保险数字化的发展机遇和车险交易方面巨大的市场需求，由此创立了车车科技。

都说创业乃九死一生，纵观车车科技的发展历程，其之所以能够在保险科技这一新兴赛道上较好活下来并成为如今的头部平台，离不开车车科技较强的融资能力。

企查查显示，2014-2017年间，车车科技先后经历了四轮融资，2014年12月，车车科技获得1000万元天使轮融资；2015年7月，完成1亿元A轮融资，投资方为睿元资本；2016年11月，车车科技又完成A+轮融资，获得顺为资本、宽带资本的合计1000万元投资；2017年11月，车车科技一举拿下顺为资本、宽带资本和中泽嘉盟投资基金的2亿元B轮融资。

源源不断的资金支持，无疑为车车科技的产品与技术迭代提供了坚实基础。从车车科技业务演进历程来看，成立之初，该公司以车险线上化交易业务为主，上线了车险App“车车车险”，围绕新车购置、二手车交易等场景提供车险产品。

而后，车车科技不断拓展生态版图，不仅接入了支付宝这一流量平台，还与百度地图、途虎养车、京东等众多互联网公司建立了合作关系。同时，车车科技还利用技术优势延伸到全险产品服务领域，推出综合保险服务平台“阿保保险”。

2018年，刚刚拿到B轮融资不久的车车科技，又试图打破线上业务的局限，通过收购大型保险中介泛华金控旗下的车险业务板块，获得了泛华19年来积累的线下财险服务机构、全国性保险经营牌照以及100多个城市的设施网络，填补了车车科技的线下业务短板。

2021年，车车科技又基于自身在保险数字化方面的能力，为了满足《保险中介机构信息化工作监管办法》的政策要求，推出了保险中介信息化SaaS产品“澎湃保”，助力保险中介机构完成数字化升级和改造。

近两年来，随着新能源车险业务快速发展，车车科技也从技术赋能角度切入这一市场，为车企、保险公司提供新能源车险解决方案。当前公司业务的主要发力点在保险中介信息化以及为车企、头部险企提供新能源车险解决方案方面。

总体来看，经过八年多的发展，车车科技已经从最初的车险线上化交易业务，拓展至新能源车险解决方案、绿色车险创新产品、场景智能识别、智能投保顾问、AI保险测评、车主云管家等多个产品及业务范畴。同时，车车科技还为地图、出行、汽车后市场等互联网公司、险企、汽车厂家、中介行业提供技术、系统和运营服务。

从经营情况来看，据外媒报道，预计截至2022年度，车车科技未经审计的年收入约为25亿元，2021年承保保费总额为111亿元，预计2022年增长36.3%至152亿元。

此外，截至 2022年上半年，车车科技与其生态系统中的约100家保险公司、400个第三方平台和超80万个推荐合作伙伴促成了车险交易，涵盖4000多个汽车品牌。无疑，这些都是车车科技试图赴美上市的底气和筹码。

狄更斯在《双城记》中说道，这是最好的时代，也是最坏的时代。这句话放在保险科技领域同样适用。一方面，当前保险科技仍处在探路摸索阶段，很多商业模式的盈利能力尚未得到证伪；另一方面，随着前沿技术的不断发展，以及在保险业的快速渗透，保险科技又是一个长期确定性的赛道。

于车车科技而言，与已上市的水滴公司从众筹起家，而后大力发展互联网保险中介业务不同的是，前者在车险科技，特别是新能源车险业务方面，或更有故事可讲。

艾瑞咨询发布的《中国新能源车险生态共建白皮书》中，在“新能源车险生态创新案例”章节中就特别提到了车车科技，指出该公司利用技术积累和数字化洞察力开发的多款保险SaaS系统，为险企和中介机构提供了全面的核心系统解决方案和IT基础设施，较好满足了企业的数字化转型需求；同时，车车科技还能为新能源车企提供从车险报价交易到车险续保、出险理赔维修等全流程智能运营服务。

2022年8月，张磊也曾在乌镇保险科技节上介绍称，新能源车险是车车科技目前的战略重点，公司已率先在行业内推出新能源车险解决方案，并已与一些车企达成了合作。张磊表示，车车科技将与保险公司和车企等产业链上的合作伙伴共建新能源车险生态圈。

从新能源车险市场空间来看，业内人士也普遍看好，如东吴证券预计，到2030年，新能源车险保费规模有望达5309亿元。安信证券则预计，2030年新能源车险保费规模将达5131亿元，约占当年车险总保费的36%。

除新能源车险业务前景可期外，近两年来，监管大力推动保险科技、保险数字化发展，亦为车车科技这样的保险科技公司成长提供了政策土壤。

如上述提及的《保险中介机构信息化工作监管办法》；2021年底，中国保险业协会发布的《保险科技“十四五”发展规划》等。此外，在车险综合改革的推动下，部分地方银保监局还支持当地保险市场积极探索UBI车险、里程保险，发展新能源车险业务等。

不过，再度回到现实问题，无论是保险科技还是新能源车险，短期来看，带来的利润价值尚未体现，这也是很多保险科技公司“倒在黎明前”的重要原因之一。申万宏源相关研究报告就显示，目前新能源车险的赔付率平均接近85%，险企普遍面临较大的承保亏损压力。

但可以预见的是，车车科技若能顺利推动上市，或也将为其下一步发展，巩固市场竞争优势带来更多助益。外媒报道也提及，与Prime Impact合并后，车车科技预计将利用拟议交易的收益，来加速技术开发和新市场进入，同时继续投资于现有市场的增长。