引入联想与滴滴，从纯外资走向中外合资的现代财险，步入新阶段。调战略、定方向、优化业务、聚焦新能源网约车，努力打造差异化发展之路。恰逢发展关键时刻，这家险企也正式迎来新一任总经理。

12月6日，国家金融监管总局北京监管局发布公告，正式核准张宗韬出任现代财险总经理一职，张宗韬也成为现代财险由纯外资转为中外合资险企之后的第二任总经理。

需要注意的是，早在2023年11月，就有消息传出张宗韬要接手管理现代财险，担任现代财险总经理一职。如今，时隔一年，这一任职终于落地，于现代财险而言，结束了总经理职位近两年的空缺。

随着张宗韬的正式履职，未来现代财险还将迎来怎样的变化？在发展方面，现代财险如何走出一条可持续、差异化、特色化之路？

保险“老将”再出山

谈及张宗韬，行业内人士想必十分熟悉。作为一名保险“老将”，1973年出生的张宗韬，获得上海财经大学金融系保险学专业学士学位、上海财经大学金融学专业硕士学位及清华大学经济管理学院工商管理专业硕士学位，拥有丰富的监管和保险公司工作经历。

资料显示，他曾任中国人民银行上海分行保险监管科科员；上海保监办机构处、综合处秘书科副科长、科长；原保监会上海监管局寿险监管处处长助理等职务。2005年，张宗韬被调任至原保监会财产保险监管部，历任监管二处副处长、处长等职务，而且他在车险市场化改革中曾扮演重要角色。

2013年，张宗韬结束了长达18年的监管生涯，转战商业市场。先是出任华泰财险副总经理兼车险首席核保官，分管车险承保部、车险理赔部等工作，后来加入华农财险，并在2016年获批担任华农财险总经理。

值得一提的是，张宗韬在华农财险担任总经理期间，带领华农财险取得了可圈可点的成绩。

据悉，在张宗韬出任华农财险总经理之前，华农财险的保费规模在中资财产险公司中排名倒数第二，2015年其保险业务收入为6.77亿元，随后，华农财险迅速做大，至2019年，华农财险保险业务收入为26.19亿元。也是在2019年，张宗韬卸任华农财险总经理一职，但仍继续出任华农财险董事至2022年9月。

如今，时隔五年多张宗韬重回市场，正式执掌现代财险，对于个人和现代财险而言，都是一个新的开始。

另外，需要注意的是，除张宗韬外，目前现代财险中还有两位高管有着华农财险工作经历，一位是总经理助理邢建茹，在2024年7月获准担任现代财险总经理助理；另一位是合规负责人汪桂林，于2024年6月被任命为合规负责人。

股东引出的发展生机

时隔多年，张宗韬为何选择现代财险“再出发”？分析背后的原因，或许与现代财险自身发展、股东背景等因素有关。

作为一家成立于2007年的财险公司，现代财险是韩国第二大财险公司现代海上火灾保险在中国设立的子公司。从最初的发展来看，现代财险的业务比较贴近外资股东，第一大险种为企业财产险，而作为中资险企纷纷争抢的车险，并不是现代财险的第一大业务。因此，从业务规模看，现代财险发展的速度并不快。截至2020年，其保险业务收入仅为2.28亿元，其中企业财产险原保费收入0.84元，而车险为0.21亿元。

恰巧，在2020年，现代财险经历了一次重大变革，通过增资扩股引入了联想控股股份有限公司和迪润（天津）科技有限公司等4家新股东，现代财险也从外资独资险企变成中外合资险企。

联想、滴滴，均属于各自行业的头部企业，且对于保险牌照也有着强烈的意愿。为此，增资后的现代财险在股东的支持下，很快开设了广东、湖北、四川3家分公司，业务规模也迅速做大。需要注意的是，在增资前，现代财险只有北京、青岛两家分公司。

除此之外，现代财险的业务模式也从传统走向“互联网+保险”的模式，而且业务结构也发生了变化，短期健康险、车险开始发力。例如，2021年，现代财险保险业务收入为5.35亿元，同比增长699.96%，第一大险种为短期健康险，保费收入1.8亿元，第二大险种为机动车辆保险，保费收入1.13亿元。

但在迅速做大的同时，现代财险似乎并没有掌握好如何盈利的节奏，自2021年开始，现代财险转为亏损。数据显示，2021—2023年，其净利润分别为-1.42亿元、-0.61亿元、-1.07亿元。2024年前三季度，其净利润为-0.84亿元。

在持续亏损的背后，则是现代财险居高不下的综合成本率。例如，2022—2024年前三季度，其综合成本率分别为137.98%、140.2%、125.55%，远超100%的盈亏平衡点，其中，综合费用率分别为56.01%、55.52%、50.1%，综合赔付率分别为81.97%、84.68%、75.45%，费用掌控与风险掌控都存在一定欠缺。

不过，这些或许也为现代财险谋求业务转变埋下了伏笔。据悉，随着新能源汽车的盛行，新能源车险未来前景可期，而现代财险股东中有滴滴的加持，或许这也让张宗韬看到了可改变的地方。

聚焦网约车探索新突破

张宗韬曾撰文称，当前中小产险公司经营困难的根本原因在于保险公司传统的发展模式不再适用、运营成本过高、缺乏创新等，需要采取变革措施、走出困境，如明确定位，专注专业；务实集成创新，在创新中平衡利润和风险等。

加入现代财险后，张宗韬也在努力带领现代财险寻求改变。

据悉，2023年中，现代财险确定了“致力于成为新型出行生态风险管理专家”的发展愿景，同时致力于通过科技赋能、创新驱动，围绕出行领域趋势特点，深挖网约车、共享出行从业人员及其家庭多元化保险保障需求，依托股东资源，深化技术迭代，旨在以独特的运营管理模式以及优质的保险服务能力搭建保险领域护城河，在出行生态下构建竞争壁垒。

此后，现代财险将业务聚焦在新能源网约车方面。现代财险砍掉了不少业务，对不符合公司战略发展方向、品质不佳的业务进行了清理，其中就包括私家车业务。

目前，现代财险网约车车险经营范围包括北京、青岛、广东、湖北、四川地区，其中，在新能源出租租赁商业险市场，青岛分公司地区现代财险市占第一、四川分公司地区现代财险市占第二。从业务规模看，截至2024年11月15日，现代财险当年保费收入破十亿，同比增长约36%；战略业务板块保费突破5亿元，同比增长222%。

众所周知，新能源网约车的风险很高，这也是很多险企不愿承保网约车的重要原因。不过，现代财险在风控方面做了大量工作，例如，不断升级车险定价模型，目前，现代财险网约车车险定价模型在一年内亦完成5次升级。最重要的是，现代财险还推出了网约车合作直修模式，探索新能源服务的主导权，且这一模式已在四川试点成功。

另外，根据现代财险官网介绍，车商、经代、个代、直客四大渠道实现了差异化发展，仅半年时间，现代财险个代签单保费突破亿元。

除此之外，在用人方面，现代财险在人才培养上“双轨”并行，一方面引进大量战略人才，提高团队作战能力；另一方面对骨干员工组织晋升，激发团队积极性。同时，现代财险还推进了经营管理层的成长计划、企业文化价值观的落地、组织绩效考核迭代优化等，深层次提高价值引导和激励作用。

虽然在经过战略调整后，现代财险有了很大改变，但张宗韬认为，这还远远不够。

对于未来，现代财险方面表示，将继续保持战略定力，瞄准战略目标，打造系统性核心能力，持续优化定价模型提高风险防范能力，打通生态理赔服务模式降本增效，打造好品牌护城河并保持细分市场的专业优势，走出一条高质量发展之路。