租船运输(Charter Transport)
租船运输又称不定期船运输，指包租整船或部分舱位进行运输。租船系指根据租船合同(Charter Party)，船东将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货物运输任务，租船人按合同规定的运价支付运费。租船方式可分为：
(1)定期租船(Time Charter)： 又称期租船，是指按一定期限租赁船舶的方式，即由船
东将船舶出租给租船人在规定期限内使用，在此期限内由租船人自行调度和经营管
理,船东负责船舶的维修和机械的正常运转，租金按租期每月(30天)每载重吨
(Deadweight Ton，DWT)计算。
(2)定程租船(Voyage/Trip Charter)： 又称程租船，是按航程租赁船舶的方式，有单
程、来回程、连续单程、 连续来回程航次(Consecutive Single／Round Voyage
Charter)。其特点是无固定航线、固定装卸港口和固定航行船期，程租船合同需规定
装卸率和滞 期速遣费条款，运价受租船市场供需情况的影响较大。
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租船合同Charter Party)
它是租船人和船东就租用整船或部分舱位的当事人双方权利和义务所达成的协议。以程租船合同为例，其内容除船东和租船人名称外，通常对船名、船旗、承运货物名称和数量、装卸港口、受载日期、运费和装卸率、 滞期、速遣费等作出规定。
(1)运费(Freight):是船方提供运输服务的报酬。可采用运费率，即按货物单位重量或
体积若干金额计费；也可按整船定一个总值(Lumpsum Freight)即所谓 "包干运
费"。
(2)装卸费用:租船合同对于装卸费负担的划分有以下四种：
①船方负责装卸费(Gross/Berth Terms)，又可称为班轮条件(Liner Terms)，费用划分
一般以船边为界。
②船方不负担装卸费(FIO,Free In and Out)。
③船方管装不管卸(FO)。
④船方管卸不管装(FI)。
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滞期／速遣费(Demurrage／Despatch)
在使用程租船运输业务中，货物在装卸港口的装卸时间的长短直接 关系到船舶的使用周期和船方的利益，因此规定一个许可的装卸时间 (Lay Days／Times)，作为租船合同的重要条款，一船采用"每连续24小时 晴天工作日，节假日除外"条款。如果租船入未能按时完成装卸作业，则许可装卸时间截止后到实际装卸完毕的时间，称为船舶滞期，应由租船人 向船东支付一定的罚金，称为滞期费。与此相反，如果租船人在规定的时间内提前完成了装卸，缩短了船舶的使用周期，船东应给租船人一定金额的奖励，称为速遣费。在实际业务中，速遣费通常为滞期费的一半。 租船人应在其货物买卖合同中规定装卸时间及滞期／速遣条款以确保能与日后订立的租船合同相衔接。
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班轮运输(Liner Transport)
又称定期船运输。指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费。为方便货主安排货物，及时办理订舱手续，班轮公司都备有船期表(Sailing Schedule)，有的还在报刊上公布。货物由班轮公司负责配载和装卸，运费内已含装卸费，班轮公司和托运人双方不计滞期／速遣费。班轮的基本运费计算标准主要有：
(1)重量吨(Weight Ton，W/T)，按货物的毛重计。
(2)尺码吨(Measurement Ton，M/T)，按货物体积计。
(3)按货物的价格计收。以货物FOB价的一定百分比收取，用A．V．表示。
(4)按收费高者计。从上述三种计收运费办法中，选择价格高者。
(5)按件数计收。
(6)由船、货双方议定(运价表中注有"OPEN")。除上述基本运费外，还有诸如超重、超
长、直航、转船、港口拥挤、选港等附加费用。
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铁路运单、航空运单、邮包收据 (Railway Bill，Airway Bill，Parcel Post Receipt)
铁路运单和副本是国际联运中铁路与货主之间的运输契约。当发货人向始发站提交
全部货物，并付清应由发货人支付的一切费用，始发站在运单及其副本上加盖注明日期的印章证明货物已被接受承运，契约生效。铁路运单随同货物自给发站送至终到站，在终到站由收货人付清应由收货人负担的费用后，连同货物由终到站铁路交给收货人。运单副本由始发站铁路签发给发货人作为货物已经交运的凭证和凭此向银行办理结算的主要单据。由于收货人向铁路提取货物时，无需提交运单，因此铁路运单并非物权凭证，也不能通过背书进行转让和作为抵押品向银行融资。 航空运单是承运人收取货物后签发的货物收据，货抵目的地后，承运人向收货人发出到货通知，收货人凭此及身份证明提取货物，因此航空运单也非物权凭证，但它是发货人业已交运货物的正式凭证，发货人可凭此向收货人结算货款。 邮包收据是寄件人与收件邮局之间订立的运输契约证明,寄件人只要向邮局办理一次托运手续，一次付清邮资并取得邮包收据。俟邮件运抵目的地，收件人即可凭当地邮局的到件通知和身份证明提取邮件。邮包收据不具有物权凭证，也不能背书转让。
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海运提单(Bill of Lading，B/L)
简称提单,是由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运至特定目的地，并交付给收货人的凭证，是收货人在目的港据以向船公司或其代理人提取货物的凭证。
其性质及作用概括为：
(1)是承运人或其代理人签发的货物收据。
(2)是货物所有权凭证，可进行转让和作为抵押品向银行融资。
(3)是托运人和船公司所订运输契约的证明。
提单可分为以下几类：
(1)根据货物是否已装船,分为已装船提单及备运提单。
(2)根据提单有无批注条款，分为清洁提单或不清洁提单。清洁提单 (C1ean B/L)指货物
在装船时"表面状态良好"，船公司在提单上示未加任何有关货物受损或包装不良等
批注。
(3)根据提单是否可以流通，分为记名提单及指标提单。记名提单指提单上收货人栏内
填明特定的收货人名称，只能由该特定收货人提货，不能背书转让给第三方，因此不
能流通。指示提单指提单抬头(收货人栏) 仅填写"凭指示"：To Order或To Order
of...，即"空白抬头"。其背书分为 "空白背书"和"记名背书"，前者指仅由背
书人在提单背面签字，而不注明被背书人名称；后者除签字外，还列明被背书人名
称，必要时还可由被背书人再背书后进行转让。
(4)根据运输方式,分为直达提单、转船提单和联运提单。
(5)根据提单内容繁简,分为全式提单和略式提单。
(6)根据船舶经营性质,分为班轮提单和租船提单。
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多式联运提单(Multimodal Transport Documents)
它是为适应广泛开展集装箱运输的需要而产生的：
(1)不限于在由海运与其他运输方式所组成的联合运输时使用，也可用于不包括海运的其他运输方式的联运。
(2)由多式联运经营人或经他授权的人签发，多式联运经营人也可以是完全不掌握运输工具的，全程运输均安排各分运人负担。
(3)多式联运单据的签发人要对全程运输负责，无论货物在任何地方发生属于承运人责任范围的灭失和损坏，都要对托运人负责。
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